注目のDセグサルーン、ジャガーXEに試乗。V6＆直4の乗り味は？

写真はXE 2.0 Prestige

高速で感じられたドイツ勢との違い

というわけで、動力性能に関しては予想以上の感触を得た2.0 Prestigeだが、シャシー関連の印象というと、意外や3.0 Sとは明らかに違う感触を得た。ノーマル系の足は適度にソフトで、乗り心地も普通に快適だが、3.0 Sのようないい意味で締まった感触というのが感じられない。粗さはなく、充分に快適ではあるのだが、特別な感じがしないのである。

乗り心地と同様のことはステアリングにも感じた。試乗車は標準サイズ、17インチ径のダンロップタイヤを履いていたが、そのためもあってレスポンスは比較的マイルドな印象で、これも3.0 Sのように締まった感じがない。もちろん、路面の感覚は不足なく伝えてくる一方、無用なキックバックはないから断じて悪くないのだが、直前に乗った3.0 Sのステアリングのようなタイトな感触に欠けるのが、少々物足りなく思えたのだった。

とはいえそれはあくまで手応えの問題であって、コーナリング時のクルマの挙動そのものは安定しているから、ブレーキングの能力も含めて、気持ちよくワインディングを愉しめる。一方、高速道路では快適なハイスピードクルージングを味わえるが、高速でのステアリングの据わり方にドイツ生まれのライバルとの違いが若干あるように思えた。

ジャガーの意欲作「XE」、今回の試乗ではV6モデルと直4モデルの乗り味の違いが印象に残った。そこで装備表をチェックしてみたら、直4のPrestigeとPortfolioにもV6の3.0 Sに装備されている電子制御ダンパー、アダプティブダイナミクスがスポーツサスペンションとのセットでオプション装着できることが判明。価格は165,000円と適正なものだから、それを装着した直4モデルの乗り味がどのように変わるか、試してみたいものだ。