もう「ランクルのレクサス版」とは言わせない。6つのポイントから紐解く新型LX開発への決意

6：人間中心の考え方とおもてなし

インテリアは、NXから引き続き”手綱”に着想を得たという「Tazuna Concept（タズナ コンセプト）」を採用するが、オンロードでの一体感を強調するNXに対し、新型LXでは、オフロード時の安全性にも配慮されている。

具体的には、視線移動の少ない上段の12.3インチタッチパネルにはカメラによる周辺映像を、下段の7インチパネルには車両の各ステータスを表示することで役割を分担。悪路での状況把握を容易にするほか、12.3インチディスプレイ上端を水平にすることで、平衡感覚を掴みやすくする狙いもある。

走行系スイッチは手の届きやすい位置に配され、オフロード走行時の押し間違いを起こさせない工夫も見られる。安全装備も最新の「レクサス・セーフティシステム・プラス」が搭載され、緊急時操舵支援や低速時加速抑制機能のほか、AIを活用した「レーン・トレーシング・アシスト」などを装備し使い勝手と利便性を高めている。

エアサスペンションの車高調整時間が従来モデルよりも短くなったのは、乗員に対するレクサスならではの”おもてなし”だという。

トヨタ自動車社長 豊田章男氏はかつて「（レクサスは）自分自身を誇示したい人のためのクルマでなく、揺らぐことなく本物の価値を見極める人のためのクルマを作り、本物を知る人が最後にたどり着くブランドでありたい」と語っていた。新型レクサスLXが、”ランクルのレクサス版”ではなく、”本物のフラッグシップSUV”として市場に受け入れられるのかどうか注目だ。発売は2022年1月を予定している。