新型アウディA6に試乗 ベンツ・BMWを抜けるか
掲載 更新 carview! 文:小沢 コージ /写真:菊池 貴之
掲載 更新 carview! 文:小沢 コージ /写真:菊池 貴之
走りは走りで、ハデさはないがなかなかのもの。これまたトータルバランスが凄く、ボディは、全長×全幅×全高で4930×1875×1465mmと旧型より微妙に大きくなっているが、乗ると小さくなった感じさえする。
ベースは、少し前に出たA7スポーツバックと同じ新世代ものだが、小さくなった分より締まった印象で、これは5m級の全長を持ちつつも1.8トン前後と軽い車重も関係している。
なにしろボディ単体は旧型比で30kgも軽量化しており、ボンネット、フェンダー、ドア、トランクリッドとボディ部材の2割以上をアルミ化。骨格には軽くて強い超高張力鋼板やアルミ押し出し材を多用し、中身にエライお金をかけているのだ。
加え、得意のクワトロ=フルタイム4WDシステムはセンターデフにA6として初めてクラウンギアを採用。これにより前後トルク配分レスポンスが向上しただけでなく、新たにトルクベクタリングシステムも搭載。これにより左右タイヤのトルク配分まで可能になり、よりステアリングに頼らず、スムーズに曲がれるようになったのだ。実際、フロント車軸位置を前にズラした分、ホイールベースが65mmも伸びて、動きはダルくなりがちなものだがそうなってない。
大きく、幅広くなりつつも軽量化やハイテク、足回りのセッティングでハンドリングのキレは向上。この辺りが新型A6の白眉だ。
エンジンは最新型のダウンサイジング系直噴V6。2種類あって、1つは既にA8などでお馴染みの3リッタースーパーチャージャーで、300psの強大なパワーもさることながら、わずか2900rpmで44.9kgmの巨大トルクを発揮。これを最新のツインクラッチ7速ミッション=Sトロニックが効率よく路面に伝える。ちなみにアイドルストップ機構付きだ。
ただし、これは従来からあった組み合わせで、今回の注目は2.8リッターノンターボ。コチラは最高出力こそ204psと低まったが、最大トルクは28.6kgmをキープし、しかも自然吸気でありつつ発生回転数が3000rpmからと低くなっている。よって非常に扱い易いだけでなく燃費が大幅向上。特に今回は7速Sトロニックやアイドルストップ機構が組み合わされて、10・15モード燃費でリッター11.0kmを達成。テスト中でもリッター10kmを切ることはほとんどなかった。
この辺りのエココンシャスなアップデートぶりはさすがにアウディだ。
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