【新車で買えるのは3車種のみ】絶滅危惧種の国産ステーションワゴン…SUVやミニバンに受け継がれるその“血脈”とは

スバル レガシィツーリングワゴン（初代）

各社が参入した“90年代ワゴン戦争”と、その終焉

さて、その「レガシィツーリングワゴン」の1年前に登場したのがマツダ「カペラカーゴ」です。マツダって、だいたいブームのちょっと前に出してるんですよね。荷室に3列目シートが登場する個性的なステーションワゴンでした。その後、「アテンザ」「マツダ6」へと繋がっていきます。

そんなステーションワゴンブームに黙っちゃいられない！　と言わんばかりに、1992年トヨタから登場したのが「カルディナ」です。事実上、「カリーナサーフ」（1989年）の後継モデルでしたが、その後、カルディナは2003年に「アベンシス」へとバトンタッチしました。

1990年登場の日産「アベニール」は、「スカイライン」や「ブルーバード」のワゴンの役割も担っていました。欧州では「プリメーラワゴン」という名称で販売され、日産からはさらに上級の「ステージア」も1996年に誕生しました。

ホンダ「アコードワゴン」は、3代目アコード「エアロデッキ」のやや後継的に1991年デビュー。北米で生産される日本における「輸入車」として販売されました。

三菱からは1993年に「ディアマンテワゴン」が登場しますが、ギャランのステーションワゴンと言えるよりスポーティな「レグナム」も1996年に登場します。

このように、各社がこぞってステーションワゴンを投入しましたが、今ではすっかり少数派となっています。

現在、新車で販売される国産ステーションワゴンは、トヨタでは「カローラツーリング」「カローラフィールダー」のみ（カローラフィールダーは2025年10月末で生産終了予定）。

「クラウンエステート」は「エステート」というステーションワゴンの別名称のようなネーミング（クラウンエステートは長年ステーションワゴンでした）ながらSUVに分類されています。

そしてブームを牽引したスバルからは「レヴォーグ」が発売中。

以上の3台です！

なんとも寂しい気がしますが、これは世界的に見ても同様で、ドイツを除けば、欧米各社ともステーションワゴンはラインアップが激減しています。ちなみにドイツでは、ステーションワゴンをBMWではツーリング、アウディはアバント、フォルクスワーゲンはバリアントなど各社それぞれの呼称があります。

この激減の理由は、もちろんユーザーがミニバンやSUVへと流れていったからにほかなりません。

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