マクラーレン新シリーズの先兵、「570S」にポルトガルで乗った

ロープライスはどのように実現したのか？

となると、650Sに対して650万円ほど低いプライスをどうやって実現したのか、という疑問が浮かぶが、そのファクターのひとつはサスペンションにある。

スーパーシリーズとアルティメットシリーズは、4輪ダブルウィッシュボーンの各ダンパーを油圧で接続して制御し、アクティブなスタビライザー効果を得るプロアクティブシャシーコントロールを採用しているが、スポーツシリーズではそのシステムが省かれる。

その代わりスポーツシリーズには、4輪ダブルウィッシュボーンに電子制御アダプティブダンパーを装備し、その前後にスタビライザーを備えるという、高性能スポーツカーとして一般的な脚が与えられた。

一方ブレーキは、570Sではフロントに6ピストンの、リアに4ピストンのキャリパーを備えるカーボンセラミックディスクが標準装備される、という万全の態勢を採る。ちなみに540Cではスチールローターが標準になり、カーボンセラミックがオプションとなる。