ポルシェ911ターボ試乗。Sモデルより約450万円安い“素の”ターボは間違いなくお買い得

ターボSとほぼ変わらないのに450万円もお買い得

一方、ボディサイズはターボSと同一で、全長4535×全幅1900×全高1303mm、ホイールベース2450mm、空車重量（EU基準）も1715kgと変わらない。またテスト車の装着タイヤはフロントが255/35ZR20、リアは315/30ZR21とこれもターボSと同じだった。ワイドボディのエクステリアもほとんどターボSと変わらないが、テスト車にはオプションのエアロパーツが組み込まれ、フロントスポイラーの両側が旅客機のウィングレットのように跳ね上がっており、ホイールハウス部分の整流を行なっている。

リア周りでは4本出しのエグゾーストパイプの断面は四角になった。ただしテスト車のターボではオプションのスポーツマフラーが装備されており、マフラーカッター断面も「ターボS」と同じ楕円形となる。

インテリアもターボSと全く同じで、スタートもプッシュボタンではなくルマン式スタートをルーツに持ったスターターを左手で回す。フラットシックスはすぐさま安定したアイドリングを始め、軽くスロットルを踏み込むとタコメーターの針が跳ね上がるのが確認できる。

ホッケンハイムのパドックを出て、まずは西を目指す。制限速度が解除された区間が続くアウトバーンがあるからだ。ここでは250km/hを超える速度で高速走行、PAA（ポルシェ アダプティブ エアロダイナミクスシステム）がフロントの冷却口の面積を自動調整すること、ターボSと同サイズのリアスポイラーの理想的なダウンフォースや高速安定性を確認することができた。一般公道では時折追い越し車線に車が飛び込んでくるが、フロント408×36mm、リア380×30mmのベンチレーテッドディスクブレーキ、さらに前述のリアスポイラーのエアブレーキによって確実でコントローラブルな制動が可能だった。

ホッケンハイムからアウトバーンを南下して、ダイムラー社のトラック工場のあるマンハイム方面に向かい、さらに西へ進んでからハンドリングテストに絶好な低い丘陵地帯に入る。ここでは強大なパワーを確実に路面に伝える4WDシステムのPTM（ポルシェ トラクション マネジメントシステム）による確かなトラクション、さらに路面からの確かなフィードバックと僅かな手首の動きで正確にノーズの向きが変わるEPAS (速度感応式電動パワステ)がダイナミックなスポーツドライブを楽しませてくれた。

合計およそ350kmに渡るテストで、992ターボは公道上では総合的にみてもターボSに対してそん色を感じさせないパフォーマンスを見せてくれた。ポルシェジャパンはすでにクーペとカブリオレの予販売予約を初めており、価格はクーペが2443万円、カブリオレは2731万円となっている。ターボSと比べた場合、エクステリアもインテリアもほぼ同一、パフォーマンスも日本の公道上ではほとんど差を見せつけられる可能性のないことを考えると、およそ450万円安い“素の”ターボは間違いなくお買い得といえる。

レポート：Alex Ostern／Kimura Office