マツダ新技術、より上質なGコントロールで快適性や安全性を向上

新技術の名は「G-ベクタリング・コントロール」

今回、スカイアクティブ・ビークルダイナミクスの第一弾として披露されたのが「G-ベクタリング・コントロール（GVC）」。Gは加速度を意味する。どこかから拝借してきた用語を集めたようなネーミングだが、マツダは「ベクタリング」について「うちのこそがこの用語を用いるに最もふさわしい技術だ」と鼻息が荒い（やや誇張あり。しかしこういうニュアンスは確かにあり）。

これは、エンジンによってシャシー性能を高めるという新しい発想のもと、前後Gと左右Gのつながりをなめらかにしてやろうという狙いの技術。その具体的なメカニズムはこうだ。次のような場面を想像してほしい。コーナーの入り口でドライバーがステアリングを切る（ターンイン）。曲がっている間、一定の舵角を保持する（定常旋回）。コーナー出口に向かってステアリングを切り戻す（ターンアウト）。この一連のドライバーの操作とクルマの挙動に対し、G-ベクタリング・コントロールは、エンジントルクを最適なタイミングで増減させることで、前後Gと左右Gのつながりをスムーズにしてくれる。

ターンインに差し掛かると、エンジンがトルクを瞬時にわずかに絞って減速Gを高めることで前輪の応答性を高め、定常旋回に移行すると、絞ったトルクを瞬時に復元して車両を安定させ、ターンアウトの段階ではわずかに加速Gを高めることでトラクションを確保する。要するに上手なドライバーがアクセルコントロールによって行っている一連の操作を、ECU（エンジン・コントロール・ユニット）がその何倍も素早く、正確に行うということだ。