FRらしさと安定感を両立する後期型86。アルミテープの謎にも迫る

GT“リミテッド” 6MT（ボディカラー：アイスシルバーメタリック）

新設計のステアリングや選べるダンパーにも注目

また、シャシーやボディ関連は以前の年次改良でも少しずつ改良されてきたが、トヨタきもいりの新設計ステアリングホイール（わずかに大径化してリム形状も刷新）やパワートレーンの手直しは今回が初となる。

新型ステアリングホイールは本体の基本設計がトヨタによるもので、86／BRZに設定するうえでの微調整やレザーの選択や製造方法の開発をスバルが担当した。意識せずとも繊細に柔らかく握りやすい形状は、なるほど入魂の作。こだわりの品であることは、実際に使ってみるとすぐにわかる。

もともとが自然吸気のハイチューンゆえに、エンジンの改良は「乗った瞬間にビックリ」というほどではない。ただ、ローギアード化の効果は明らかで、よりメリハリをつけた荷重移動がやりやすくなった。

それはオプションのSACHS社製ダンパーに対する標準のショーワ社製ダンパーにもいえることで、全体に抑制が効いた安定感やストローク時の潤い・質感ではSACHSがわずかに優れるものの、軽い加減速でもスパンと荷重移動してくれるショーワのほうが、「ステアリングではなくスロットルで曲がる」というFR運転術を勉強しやすい気もする。それでいて、標準ダンパーでも絶対的な安定感に不足を感じないのは、やはり大幅改良された基本ハードウェアの恩恵だろう。