マークXの恐るべき戦略 日本の男のド真ん中！

総合力はレクサスIS以上？

さらに侮れないのが走りだ。それまでマークIIと言えば、正直味薄めの国産車の代表的格とも言えたが、初代マークXから12代目ゼロクラウンやレクサスIS、GSと共通の新世代プラットフォームを採用。より剛性が高く、本格的な味わいが出せるようになっている。

今回乗ったのは売れ筋の「250G」で203馬力の直噴2.5リッターV6を搭載。それを6速AT＋本格的FRレイアウトで味わえるわけだが、ステアリングフィールに最近流行りのBMW的なクイックさはないが、素直で自然。行きたい方向にストレスなく切れ込め、低速から高速まで安心してしっとりと走れる。

乗り心地も良く、露骨にボディ剛性の高さは感じさせないが、非常に芯がしっかりした印象。なにより静かだ。

一方、パッケージングだが、同じプラットフォームを使うレクサスISと比べると全長が約15cm長い分、リアシートが広い。身長176cmの私がフロントに座ったポジションのままリアに座ると、ヒザ回りにそれなりのスペースが出来る。頭上はそれほど広くないが、キャビンに開放感もある。日本で乗るには最適なサイズだ。

驚くべきは価格だ。実は今回のマークXは上級グレードの3リッターV6が3.5リッターになって、パワーが62ps増しの318psに上がったが、これは一部の尖ったユーザー向け。マークXはその9割が2.5リッター車というクルマで、こちらが重要なのだ。

これが面白く、現行と同じ直噴2.5リッターV6のまま、出力を12ps落とすと同時にハイオク仕様をレギュラー仕様にし、10･15モード燃費をリッター13kmに向上させた。結果、一部2.5リッター車はマークXとして初めてエコカー減税を受けられることになり、まさに『マークXエコ』なのだ。

しかも一番安い『250G Fパッケージ』が従来より約10万円安い238万円で、さらにVSCとシールドエアバッグが標準。実質、20万円安なわけで、こりゃ売れるわけですよ。

そもそも250万円以下で6気筒エンジンの高級FRサルーンが買えるのは、世界広しとはいえマークXだけなのだから。