両側スライドで真向勝負 スズキ パレットに試乗!
掲載 更新 carview! 文:佐野 弘宗/写真:中野 英幸
掲載 更新 carview! 文:佐野 弘宗/写真:中野 英幸
パレットで興味深いのは、ここ数年スズキ軽の基本であり続けた現行ワゴンRよりホイールベースが40mm長く、室内空間の拡大に有効な低床設計であり、I.T.L(アイソレーテッド・トレーリング・リンク)という基本形式はそのままだが、すべてを新設計としたリアサスペンションを持つことである。パレットのシャシー担当者は最後まで口を割らなかった(失礼!)が、パレットのプラットフォームは、今年中のフルモデルチェンジが確実視されている新型ワゴンRのヒナ型である可能性が高い。
パレットに乗って、最も印象的なのが乗り心地の良さだ。とくにリアサスペンションの作動は非常に滑らかで、これだけ背高ボディであるにもかかわらず、既存のどのスズキ製ハイトワゴンよりもツマ先だったような上下動が少なく、ロールもゆっくりと上質で、そして自然だ。この印象はNAでもターボでも基本的に変わりなく、乗り心地だけでいうなら、高重心ロールを堅いばねで押さえつけた感の強いタントより、パレットのほうが優秀である。また、ちょっと頑張ったコーナリングでも、限界そのものはタントもそれなりに優秀なのだが、心理的な安心感は滑らかにロールしてくれるパレットのほうが高い。
透視図などを見るかぎり、矢継ぎ早に新設計メカニズムを投入しまくるダイハツに対して、スズキは余計なコストをかけていない。この新設計リアサスペンションもボディ側の支持部分は従来と変わりなく(=フロアの大幅な設計変更が不要)、またダイハツなどが採用するトーションビーム型より明らかに華奢(=おそらくコストも安い)なのだが、実際に完成したクルマの実力は、上記のように決して大きく劣ってはいない。スズキのシャシー担当者は「絶対的な操縦安定性の点では確かにトーションビームのほうが有利なのは承知していますが、すべてのパーツが互いに支えあうこのI.T.Lもなかなかのものですよ」と自信ありげに語る。パレットに乗っているかぎりは、口惜しい(?)がその通りである。
パワートレインはお馴染みのものばかりで、エンジンは54psのNAと60psのマイルドターボ、トランスミッションは全車が4AT。とくにターボ同士の比較だとノイズもフィーリングも64ps+CVTのタントが好印象だが、かといってパレットがあからさまにうるさくて遅い…なんてことはもちろんない。しかも、スズキのパーツ倉庫には64psターボも直噴ターボもCVTもあるわけで、必要とあらばいつでも投入可能。さすがスズキ、臨戦態勢は整えつつも、やっぱり余計な金はかけないのである。
ログインしてコメントを書く
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
2026年レギュレーション調整で“コンセプト違い”のマシンが生まれる? F1チームは歓迎
メリットなかった!? トヨタもホンダも「アイドリングストップ機能」廃止へ! 「使いにくい」の声も! どんな反響があった?
欧州ではすでに新型が登場! アドベンチャー大型スクーターの大ヒットモデル ホンダ「X-ADV」はどう変わる?
コンセプトはGo Ahead! トムスが40系『ヴェルファイア』用「スタイリングパーツセット」を発売
ハミルトン、低調メルセデスF1での残り3戦はヤケクソ? フェラーリ移籍を前に「今はクリスマスを楽しみにしている」
[自動車ディーラー]が運営母体? [神戸マツダ]が整備専門学校を開校へ
13年放置のホンダ「ライフ ステップバン」を仲間とともにレストア…現代風にアレンジしたおしゃれなカスタムメニューを紹介します
「カワサキ プラザ横浜戸塚」がリニューアルオープン!楽しいモーターサイクルライフをサポート!
大西流星&長尾謙杜(なにわ男子)×新型ジープ・アベンジャー──Car of the Month
2024年末の発売を目指すヒョンデ中型EVバスを展示! 「エレクシティタウン」が富士スピードウェイのホームストレートを走った
【トライアンフ】冬の「ご購入サポートキャンペーン」を12/27まで開催中!
ヤマハ:ダブル入賞でチームランキング8位へ「予選もスプリントも決勝も素晴らしかった」/第19戦マレーシアGP
【トヨタ版の噂も】スズキ初のBEV「eビターラ」は多面体ボディと先進内装でBEV市場を席捲するか
あの「250」のオープンが想像以上にゴツカワ! トヨタが本気を出した「ランクルROX」の大量画像
【かっこいいぞ…】アウディ新型「A5」&「S5」公開! 実質A4の後継モデルはファストバックの5ドアとワゴンを設定
現行マツダ唯一のロータリーエンジン搭載モデル「MX-30」がマイナーチェンジ 価格は293万円から
レクサスの歴史的象徴「LS」が売れない3大要因と、次期型が“ふつうのセダン”にならない理由
“50位圏外”でスランプ続く「CX-60」。モデル末期「CX-5」と総合力ではどちらを買うべき?
白熱の王座争い!! 国内二大レースのSUPER GTとSF、最終盤の見どころと観戦時のポイントを解説
【最安グレード追加】レクサス最小SUV「LBX」に“エレガント”新設定 価格は420万円から
【まだお先は真っ暗?】もはや日本じゃ売れる気がしないBEV…やはり初心者のボクらには無理ゲーなのか
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!