ゴルフGTIクラブスポーツに試乗。雨中のサーキットで実力を確認

ゴルフGTIクラブスポーツ

“S”より少し穏当なモデルを400台限定販売

対して、今回日本で400台の限定で販売されるのは、“S”より少し穏当な“クラブスポーツ・トラックエディション（以下、クラブスポーツ）”というタイプになる。ゴルフR用エンジンをベースにノーマルGTI比で45psアップさせた265psをうたう（最大トルクはノーマルGTIと変わらず）。その数値はたしかに“S”よりは見劣りするが、これでもFFとしてはトップレベルといっていい。

さらに日本仕様の“トラックエディション”のボディはおなじみの5ドアで、変速機もツインクラッチの6速DSGのみ。ホイールサイズは“S”と同じ19インチとなるが、試乗車のタイヤはピレリP-ZEROで、絶対的なグリップは“S”のカップ2よりは下がっていると思われる。そのほか、足まわりや空力パーツなどの細部にわたるまで、“S”とトラックエディションには差異がけっこうある。

……と、ここまで読んでいただいた時点で、「“S”とはちがって、こっちはノーマルGTIに毛が生えた程度か」と残念がる武闘派マニアもいるかもしれない。ただ、このクラブスポーツでも、ダウンフォースを生み出す「大開口フロントバンパー＆大型リアスポイラー」という専用エアロパーツ、リアルタイム可変ダンパーの「DCC」、さらには今回初お目見えとなる「電子制御フロントディファレンシャルロック（＝電子制御LSD）」は標準装備となる。