AMG GT試乗。ポルシェ911の市場を奪えるか？

カーボンブレーキは快適性狙いにもお薦め

だからなのか、オプションリストを見ても、どうやら完全自動停止、再発進を行なうアダプティブクルーズコントロールであるディストロニックプラスの用意は無いようだ。緊急自動ブレーキやレーンアシストなどは、ちゃんと設定されているにも関わらず、である。このクルマは高速移動中であってもあくまで自分で運転するもの、なのだろうと解釈することにした。

ちなみにGTは最高出力462psとなり、タイヤサイズがGT Sの20インチに対して19インチに。電子制御ダンパーは備わらず、サスペンションは前後スタビライザーの硬度が落とされている。GT Sでは電子制御のLSDも機械式である。さて、ハードだった乗り心地、しなやかになっているだろうか。尚、GT Sでもオプションのカーボンブレーキ装着車はバネ下が軽くなる分、乗り心地もハンドリングも更に良かったと付け加えておく。スポーツ走行用としてもそうだが、特に快適性を求めたときでも、必須の装備と言っておきたい。

いずれにしても、ファッションとして乗るにはちょっとハードなAMG GT。正直に言うと、一般道での長距離移動は実は結構身体にこたえた。けれど、これこそがAMGが目指したもの。文句を言う筋合いは無い。そりゃそうだ。快適性を何より重視する人のためには、メルセデス・ベンツのSLやSLKがあるのだから。AMG GTはぜひ、本気で走りを楽しみたい人へ。