河口まなぶ、MiTo買う 現代FF最高の最高峰!

グランデプントがベース

ベースとなるのはフィアット・グランデプントで、多くのものを共用する。実は僕、このクルマの走りにも相当に熱を上げた。それは後述するとして、ミトはグランデプントのアバルト版であるアバルト・グランデプントと同じ1.4リッターターボを搭載する。最高出力は155ps／5500rpm、最大トルクは20.5kgm／5000rpmとスペックも同様。アバルトではインパネのスポーツブーストボタンを押すと、最大トルクは23.5kgmとなるが、ミトではこれも後述するDNAシステムをD（＝ダイナミック）にすると同様のスペックを得る。

ではアバルト・グランデプントとは何が違うのか？　ミトはサスペンションにリバウンドスプリングを備える点と、電子制御が進化している点。しかもこの違いは実に大きい。

さらにミトは車重が1220kgとアバルト・グランデプントより20kg軽い。このためか、0-100km/h加速は8.0秒とアバルトを0.2秒上回る。またボディ形状の違いからか、最高速も215km/hとアバルトを7km/h上回る。

ミトを走らせてまず感じるのは、実にフレキシブルなエンジンだということ。 数字からも判るように1.4リッターターボは最大トルクの発生回転が高く、例えばVWの1.4リッターターボがわずか1400回転から最大トルクを発生するのに比べれば高回転型に思える。しかし実際は全く違う印象で低回転から力強く、それこそアイドリングでクラッチをソッとつないであげればムズがる様子なく前へ進む。こんな具合だから1-3-5速という飛ばしシフトも平気で受け付けるし、ガソリンを無駄遣いせずに50～60km/hで5速や6速も行けてしまう。だからエコラン的走りも苦にならないのだ。

一方で回せば伸びやか。155ps/20.5kgmだから力強さは知れている…と思いきや、意外な力強さに「おっ、やるじゃん」と褒めたくなる気分にさせられる。さらにDNAシステムをDに入れれば、パンチと呼んでもいいだろうくらいの爽快な加速が味わえる。しかもどの領域でも軽やか、滑らかな印象が持続するからスッキリと気持よいのだ。

街中では乗り味も実に良い。ミトはアバルト・グランデプントと同じ215/45R17サイズのピレリPゼロ・ロッソを履くが、ミトの方が路面とタイヤのあたりにしっとりとした印象がある。これはリバウンドスプリングの効果だろうか。アバルトよりもわずかに大人っぽい乗り味を示す。また乗り心地に関してはある一点をのぞけば、スポーツハッチとしては心地よい部類で滑らかさがたまらない。ただし、段差乗り越えでのバネ下のバタ付きだけはやや大きめ。これは17インチに加え、リアのサスペンションがトーションビームだからだろう。独立式でないため左右どちらかの衝撃が両方に伝わるからか揺れ幅が大きい。