【究極系ノートオーラ】デザインも中身も本気な「オーテック・スポーツスペック」登場。NISMOとの違いは？

「ノートオーラ オーテック・スポーツスペック」

その走りはノートオーラの“究極系”

実際に走り出してみると、ヤンチャなNISMOとはキャラクターが明確に差別化されており、ハンドルセンターはどっしり重厚で座りがよく“大人っぽさ”を感じる。もともとノートオーラは「e-POWER」の走りを含め全体的に上質さが特徴のコンパクトカーだが、オーテック・スポーツスペックはそれに輪を掛けたフィーリングだ。

足回りは引き締まっておりコツコツとした入力を多少は感じるものの、角は上手に丸められており不快感はほとんどない。コーナリングも、程よいロール感を伴いながら狙った通りのラインを気持ちよくトレースしていく。

開発者に「ノートオーラの究極系ですね」と話を振ったら「まさにそれが狙ったところです」と答えてくれた。上質感と走りの楽しさがちょうど良くバランスされており、このバランスが開発陣の言う「爽快感」なのかもしれない。

個人的には「ノーマル」モードが扱いやすく、街乗りから高速、ワインディングまでどんなシチュエーションにもピッタリだと感じた。その分スポーツはちょっと過敏な気もするが、こればかりは好みの問題だろう。また重箱の隅を突くようだが、高速域で全開加速をするとエンジンノイズがやや気になった。クルマ全体の質感が上がり余計に目に（耳に）ついたのかもしれない。

マーケティング担当者によると、オーテック・スポーツスペックシリーズを購入するユーザーは目が肥えており、ほとんど指名買いだそうだ。ノートオーラのスポーツスペックの走りは欧州車などを乗り継いだ玄人も思わず「おっ」と唸る出来ではないだろうか。

価格と上質感を両立したノートオーラに、刺激的な走りが自慢のNISMO、そして上質感と走りの気持ち良さをバランスさせた“純正チューンド”らしいオーテック・スポーツスペック。日産のラインアップの中でも売れ筋のノートシリーズにまた1つ個性的なピースが加わった。

執筆時点でまだ正式価格は公表されていないが、オーテック比で12～15万円ほどのアップだそうだ（ということは320万円前後？）。欧州モデルよりも安価で、ノートオーラよりも個性や楽しさ、上質さが欲しい、そんなユーザーにピッタリのモデルに思えた。年明けに行われる「東京オートサロン25」で実車が展示されるそうなので、気になる人は幕張まで足を運んでみてはどうだろう。

なお担当者によると、これまでセレナにしかラインアップされていなかったオーテック・スポーツスペックシリーズは、このノートオーラを皮切りに順次ラインアップを拡大していく予定とのことでこちらも楽しみだ。

（終わり）