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初代とぜんぜん違うトヨタ ミライは現時点で最高のFCVに仕上がったが、黒塗り社用車としては後席が微妙

掲載 更新 carview! 文：塩見 智／写真：望月 浩彦 93

スペック例

【 ミライ プロトタイプ 】

全長×全幅×全高＝4975×1885×1470mm
ホイールベース＝2920mm
車両重量=1930kg
駆動方式＝FR
FCスタック出力密度＝4.4kW/L
FCスタック最高出力＝128kW（174ps）
高圧水素タンク＝70MPa、6.0Wt
モーター最高出力＝134kW（182ps）
モーター最大トルク＝300Nm（30.6kg-m）
駆動用バッテリー＝リチウムイオン電池（4.0Ah）
WLTCモード航続距離＝約850km
最高速度＝175km/h
サスペンション＝前後：マルチリンク
タイヤサイズ＝前後：235/55R19、245/45ZR20（オプション）
車両本体価格＝未定
※社内測定値

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みんなのコメント

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  • 2020/11/02 08:31

    違反報告

    セダン欲しくて、利用できる水素ステーションのあてがある人ならば、大いに検討対象とするべきでは？

    カッコいいし、自宅保管場所での充電設備不要な分だけ、ピュアEVよりハードルが低い。

    サイズと価格考えると、道が広くて所得水準の高い都会向けかな。
    具体的には、東京で言えば、都心３区・都心５区エリアで個人や法人が使うには非常にピッタリな気がする。

    ハイアー使用での後席スペース、この記者指摘の問題は出ないでしょう。
    今どき、とにかく乗降楽々の広々空間求めるハイヤー需要は、そもそもアルファードに流れていますから。
    　
    返信コメント 4

    そう思わない：86

    そう思う：236

  • 2020/11/02 21:12

    違反報告

    センチュリーで叩かれた兵庫県知事もこれでいいんじゃない？
    　
    返信コメント 0

    そう思わない：11

    そう思う：68

  • 2020/11/02 15:37

    違反報告

    TNGA-LのFR化、先代の奇抜すぎたデザインの大幅改善、それでいて価格も据置。
    気合の入っているのがとても伝わってきますね。
    価格的に自分は無理ですが、頑張って欲しいです。
    　
    返信コメント 1

    そう思わない：14

    そう思う：71

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