911GT3 富士試乗。清水和夫が911ターボSと徹底比較

911GT3

100Rでは旧GT3の限界をはるかに上回る

そのまま100Rに向けて加速し、緩く曲がりながら、ブレーキング。997型GT3ではタックインでリヤが流れたのだが、新型GT3はリヤが安定している。ここに4WSを採用した理由があると思った。リヤが流れないので、フロントタイヤをギリギリまで使うことができる。結果的に100Rは驚くほど速いコーナーリングが可能だ。

GT3はとにかくマシンが曲がりたがる！　ステアリングがわずかに動くだけで、すぐさまヨーと横Gが発生するのだ。例えば、高速コーナーの100Rでもタイトコーナーのヘアピンコーナーでも、ステアリングを切るとイン側に引き込まれるような感覚で曲がれる。逆に、立ち上がりではバンク角が緩くなるので、いきなりリヤがスライドするのではないかと不安になる。身体が覚えている旧GT3の限界速度をはるかに超えているからだ。