日産の先進技術・体験 今年はEV関連が充実

世界初の副変速機を組み込んだ次世代型エクストロニックCVTは2010年よりグローバルに投入開始予定。遊星ギア式の副変速機とコンパクトなクラッチを一体にしたユニット（矢印部分）を、CVTのハウジング内に一体に収めた構造をジヤトコと開発している。従来型CVTと比べると、プーリー自体の大きさを小さくして（これによって変速比自体は小さくなる）、空いた空間に副変速機を押し込み、最終的な変速比を拡大した。その結果、7速ATを超える世界最大の変速比幅を実現。
プーリーの小型化や変速比拡大、オイル抵抗の低減などで従来型CVT比で10％程度の燃費向上を目指すが、CVT最大の弱点でもある油圧ロスを根本解決する技術ではないため、次世代ATの筆頭視されるDCT（デュアルクラッチ）に依然としてアドバンテージがあるという見方もある。デュアルクラッチ技術で欧州に先行された国産勢としては、しばらくはCVTのブラッシュアップで凌ぐことになりそうだ。