スカイライン公称145psがたったの112ps!? カタログ値より30ps低いも当たり前！ 1980年代のネオクラ情け無用の実馬力チェック!!!

　カタログに記載されている馬力ってほんとに出てるのかって思う時ありませんか？　ベストカーでは時々、シャシーダイナモを使って実馬力チェックを行ってきた。今回は1980年代のネオクラシックカーを実馬力測定結果をお伝えしよう。

※本企画は1986年9月26日号を再掲載したものです

文：ベストカー編集部／写真：ベストカー編集部、ベストカーWeb編集部

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■1986年8月時点でのツインカム車16台を実馬力測定！

ツインカム全盛時代だった当時のベストカー1986年9月26日号

　今回は1986年8月現在のツインカム車をまとめて16台の本当の実力をよ～くみてやろうというわけ。ちなみにシャシーダイナモは、クルマの駆動輪をローラー状になっている装置の上にのせてローラーを回転させ、その速さをセンサーが感知して測定する装置。さて、正確無比なシャシーダイナモに泣くクルマは？　はたまた、笑うクルマは？

　テスト当日は気温が摂氏28度、気圧が1017ミリバールと、8月にはよくある、とっても暑い日であった。こういう条件だと、各車のパワーダウンは必至。とくにターボ付きのクルマはガク～ンとパワー落ちする。こりゃまぁ、誰でも知ってることでしょう。

シャシーダイナモで実馬力チェックを受けるカリーナED

　そして、もっと過酷なのは、高速走行時なら走行風がインタークーラーなリラジエータなりを冷やしてくれるが、パワーチェックのときは駆動輪はフル回転でも速度はゼロ。頼りは扇風機の親分みたいな送風機だけなのである。

　ただでさえ熱をイヤッというほど作ってくれちゃうターボ車に、好成績を望むのは難しいところといえましょう。しかし、やってみないことにやわからんということで、いざスタート。

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■スープラ、ソアラ、レパード、Z、2Lオーバー、2Lターボ車をチェック！

1986年2月に登場した前期型スープラ3.0GTターボ。搭載されたエンジンは7M-GTE型3L、直6ターボで230ps／33.0kgmを発生

　最初は大パワーが売りものの大排気量車。まずは3Lターボのスープラがローラーの上に。はたして7M-GTは何馬力を発揮するだろうか？　マシンを鎖でしつかりと固定し、ホイールスピン防止のために80kgの人間をトランクに押し込んで計測開始。

　エンジンはグオオ～ンと、いまにも壊れそうな（そう感じる）音をたて、ローラーはギューンという回転音を発しながらも回転はグングン上がる。“う～ん、いつやってもすごい迫力。それにしても、クルマが飛び出したらどうなっちまうんだろ？ 　的などと考えているうちに計測終了。

　そしてパワーは195.2psをマーク！　カタログでは230psだから、達成率は85％。1986年4月26日号ではソアラ3.0GTが219.8psを8月10日号でも、同じくソアラGTが217.8psを達成しているだけにこの数字はいまひとつもの足りない。

取材車は180ps／23.0kgｍを発生するRB20DETを搭載する200ZR

　さ～て、他のクルマはどんなものだろうか？　続いて登場はフェアレディZ 200ZR。カタログ馬力はネット180馬力。して本当の実力は？　

　プシューンとウエストゲートの音をさせながらもガンバるRB20DET。でも、いつもより迫力が感じられないのである。結果は142.0馬力。達成率は79％（ちなみに今回参加車では最低）。

　1G-GTを積むソアラツインターボは159ps（4月26日号では177馬力出た）。達成率は88％。やっばり、ターボ車はこの暑さのためか、「お～、スゲエ」というパワーが出てくれず、困ったもんである。まだ、1台もカタログ馬力の90％に到達しないとはネット表示が泣いてしまいそう。

185ps／25.0kgmを発生するVG30DEを搭載するレパード3.0

　そこで、今度はノーマルアスピレーションのレパードアルティマが登場。V6ツインカム4バルブのVG30DEはカタログでは185psを発揮。シャシーダイナモでは何馬力出るか、興味津々である。

　ウオーンと、なかなかいい音を発しながら回転を上げるVG30DE。計測用のドラムもめまぐるしく回転する。カン高いエンジン音がフッと小さくなれば計測終了だ。ただし、計測した馬力がデジタルで表示されるには、惰性で回っているタイヤが止まるまで待たなきゃならない。

　この間が変にもどかしいのである。そして、デジタルメーターに表示されたのは182.5ps。なんと98.7％の達成率。さすがノーマルアスピレーションである。

■実馬力テスト測定結果
スープラ3.0GT：実馬力195.2ps、カタログ表示馬力230ps、達成率85％
フェアレディZ　200ZR：実馬力142ps、カタログ表示馬力180ps、達成率85％
ソアラ2.0GTツインターボ：実馬力159ps、カタログ馬力180ps、達成率88％
レパードアルティマ：実馬力182.5ps、カタログ馬力185ps、達成率99％
※馬力はネット。グロスはネットに換算

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■2L、NAクラス／スカイラインGTSツインカム、プレリュードSi、カリーナED

スカイラインGTS。145ps／19.0kgm（グロス）のRB20DEを搭載

　好成績に気をよくして、続くは上気上昇中のスカイラインGTSツインカム。ノンターポのRB20DE搭載車だ。ノーマルアスピレーションだけに期待は上々。

　ところがパワーは112.5ps。達成率は80％と、やや期待ハズレに終わってしまった。あと10馬力ぐらいはほしかったところ。ブレリュードSiは116.3psをマーク。達成率は85%。2Lツインカムってこんなもんかいなと、思ってしまいました。

1985年にデビューした初代カリーナED。160ps／19.0kgｍ（グロス）を発生する3SG-ELU2Lエンジンを搭載

　だけど、あるところにはあるもんです、パワーが。スカイラインとプレリュードが110馬力台にとどまっていたために、あまり期待せずにカリーナEDを計測してビックラこいた。計測中、とくに追力があるエンジン音ではなく、なんとなく普通のエンジンって感じがした3S-Gなんだけど、デジタルメーターを見て唖然！

　なんと、142psを弾き出してしまったのである。2Lツインカムでは抜群のパワーだ。スカイラインのRB20DEとプレリュードのB20Aがいまいち不調だったとはいえ、これは立派な数値といえるでしょう。

■実馬力テスト測定結果
スカイラインGTS：実馬力112.5ps、カタログ表示馬力145ps、達成率80％
カリーナED　G：実馬力142ps、カタログ馬力140ps、達成率104％
プレリュード2.0Si：実馬力116.3ps、カタログ馬力140ps、達成率85％
※馬力はネット。グロスはネットに換算

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■1.8Lクラス／オースター、ビガー

オースターは達成率99％の実馬力139.7ps、カタログ馬力140ps

　このクラスにいるのはオースターとビガー。オースターのエンジンはCA18DETでツインカム＋ターボ。　一方、ビガーはB18Aでノンターボ。この結果はいかに？

　カリーナ、プレリュードもFFだったが、この2台も同じ。よって、フロントタイヤをローラーの上に載せての計測となる。

　FRと比べるといまいちサマにならない図なのだ。この2台はローラーの上で、あまり安定せず、やや振られながらの計測。テスターによると、「振られるクルマってこわいんだよね」とのこと。

　そして結果はオースター＝139.7ps（達成率99%）、ビガーは95.9ps（87％）と、どちらも“まあまあ”でありました。

■実馬力テスト測定結果
オースターXtt：実馬力139.7ps、カタログ馬力140ps、達成率99％
ビガー1.8XLR：実馬力95.9ps、カタログ馬力110ps、達成率87％
※馬力はネット。グロスはネットに換算

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■1.6Lクラス／カローラFX、AE86、パルサーミラノX1ツインカム、シビックSi、ファミリアスポルト16

130ps／15.2kgm（グロス）を発生する4A-GELUを搭載するカローラFX

　次は激戦の1.6Lクラスである。このクラスのツインカムはトヨタ（4A-G/グロス130ps）、日産（CA16DE/ネット120ps）、ホンダ（ZC/グロス135ps）、マツダ（B6/ネット110ps）と4種類。いかに各メーカーが力をいれているかわかるけどこの4つのエンジンの実力やいかに？

　トップバッターは、B6を積むファミリアスポルト16。1.6Lツインカムのなかでは最後に登場した（ターボ版は去年からあった）エンジンである。

　B6の音はカン高くもなく、図太くもなくなんともいえない音。いまいちはっきりしない音なのだ。そして実馬力は101.6ps。ちょっともの足りない感じである。

120ps／14.0kgmを発生するCA16DE型1.6Lツインカムエンジンを搭載するパルサーミラノX1

　次はCA16DEを積んだパルサー。このパルサーはパワーチェックに行くまでにみんなが乗って「速ぇー」と言っていた。かなリパワー感のある（他のエンジンと比べて、体感できるほど）エンジンだけに、期待がかかる。

　クォーンとなかなかツインカムらしくて気持ちいい音を出しながらエンジン、ローラーがフル回転。そして実馬力は117ps！　なんと、2LのRB20DEよリパワーがあるのだ。こりゃあ驚きの記録。パルサーが速いのにも納得もんだ。

3代目シビックSi 。1.6L、ZCエンジンは135ps／15.5kgm（グロス）を発生

　これがスゴすぎたので、後のZC（シビック）と4A-G（AE86）にいまひとつ期待が薄れてしまったが、それぞれ140psと150ps（FX、86の両方とも同じ数値をマークした）を記録。CA16DEのスゴさだけが目立ってしまった同クラスでありました。

搭載された4A-G型1.6 Ⅼ、直4エンジンは130ps15.2kgmを発生。写真はカローラレビン3ドアGT-APEX

■実馬力テスト測定結果
ファミリアスポルト16：実馬力101.6ps、カタログ馬力110ps、達成率92％
パルサーミラノX1ツインカム：実馬力117ps、カタログ馬力120ps、達成率98％
シビックSi：実馬力104ps、カタログ馬力115ps、達成率91％
カローラFX GT：実馬力105ps、カタログ馬力110ps、達成率95％
カローラレビンGTV：実馬力105ps、カタログ馬力110ps、達成率95％
※馬力はネット。グロスはネットに換算

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■1.3L／クラス初のツインカムエンジンを積んだカルタスGTi

97ps／11.2kgmを発生するG13B型1.3L直4エンジンを搭載するカルタスGTi。1987年には110psに向上

　1.3Lといっても、このクラスのツインカムはカルタスに積まれた、ネット97psのG13Bのみ。しかし、こいつのパワーチェックは初めてとあって、興味津々。

　シャシーダイナモの上に載せられたカルタスは1速→2速→3速→4速とシフトアップ。回転もグングン上がる。キュイーンとツインカムサウンドをまき散らして、レッド直前の7000回転近くまで回したカルタスのパワーは？　これが96.4ps。達成率99%とカタログにウソはなしだ。

アルトツインカムRSに搭載されたF5A型543ccエンジンのカタログ値は43ps／4.2kgm

　そして最後は最小のツインカム、アルトツインカムRSのF5Aは534ccの4バルブ3気筒だ。バイクのエンジンみたいにグングン回転を上げるF5A。ロードがかかってないだけにすごいレスポンスである。

　実馬力は42.2ps。カタログでは43psだから98%の達成率。スズキのツインカムは2台もカタログの100％近いパワーを出しているという結果だった。

■実馬力テスト測定結果
カルタス1300GTi：実馬力96.4ps、カタログ馬力97ps、達成率99％
アルトRS：実馬力42.2ps、カタログ馬力43ps、達成率98％
※馬力はネット。グロスはネットに換算

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投稿 スカイライン公称145psがたったの112ps!?　カタログ値より30ps低いも当たり前！　1980年代のネオクラ情け無用の実馬力チェック!!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

Comments

[fut********]

28度でとっても暑い、という時代

[mfj********]

ネット表示とグロス表示のちがいじゃなくて？