日産リーフは売れてないんですか？ 買う人が少ないんですか？ 廉価版の２５７万円のリーフを投入するそうです。 消費者はどこが不満？ http://www.j-cast.com/2012/12/02155953.html

Question

日産が「リーフ」改良、てこ入れ図る
普及伸び悩み、EV早くも正念場
J-CASTニュース
12月2日（日）17時0分

日産自動車は2012年11月、電気自動車（EV）「リーフ」を一部改良し、国内発売した。2010年12月の発売以来、初めてのマイナーチェンジ。1回のフル充電で走れる距離を14％伸ばしたほか、廉価版を投入し、需要のてこ入れを図る。販売台数が思うように伸びていないことが背景だが、EV推進勢力の代表選手として苦戦する現状から何とか脱却したいという狙いが透けて見える。




今回、一部改良したリーフの航続距離（1回のフル充電で走れる距離）は、従来の200キロメートルから228キロメートルに伸ばした。モーターなど主な部品の改良で車体を軽量化したうえ、エアコンの消費電力を抑えるなどの改良も加え、2010年の発売以来、ユーザーなどから不安の声が多かったことに対応する。


リーフの世界販売台数累計は約4万3000台

また、今回投入する廉価版の価格は、政府のＥＶ向け補助金（78万円）の活用で約257万円と、従来（補助金活用）の最安モデル298万円より41万円強安くなる。廉価版の価格はカーナビゲーションシステムをつけないなど涙ぐましいコスト削減で「EVは高いという印象を少しでも払拭したい」（幹部）の思いを実現させた。



テコ入れの背景にはEVの伸び悩みがある。「EVで自動車業界をリードする」（日産のカルロス・ゴーン社長）と意気込む日産は2016年度までに提携相手の仏ルノーと合わせ累計150万台のEVを販売する目標を掲げるが、現状は心許ない。



リーフの世界販売台数の累計はこれまでに約4万3000台。これまでに販売されたEVの半分以上は日産製と見られており、リーダーには違いないが、力不足は否めない。主力の国内販売は2011年度に約8700台、2012年度上半期で約5500台と着実に増えてはいるが、例えばトヨタ自動車がハイブリッド車（HV）「プリウス」を国内で月間2万台以上をコンスタントに売るのに比べれば、エコカーの一角としては普及にブレーキがかかっていると言わざるをえない水準だ。


電力をためる蓄電池としてEVを使うことにも注力

日産と並んでEV推進勢力である、EV「アイミーブ」を擁する三菱自動車も、アイミーブの販売台数自体は徐々に増えてはいるが内情は苦しい。リーフに１年以上先駆けて2009年7月に発売したが、累計世界販売台数はリーフに及ばない約3万台にとどまる。毎年の販売計画もことごとく下回る状態

補足

日産・リーフ http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95 三菱アイミーブ http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBi-MiEV

Answer 1

不安要素が多すぎますね

航続距離の問題、充電拠点の整備、電力会社の値上げ傾向、バッテリ交換時の巨額な費用など

質問者からのお礼コメント

充電スタンドがまだ日本には少なすぎる・・・・。

いつでもどこでも充電できる
充電スタンドをもっと日本に増やすべきだ。



充電スタンド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%85%E9%9B%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%89


電気自動車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF#.E5.85.85.E9.9B.BB.E3.82.A4.E3.83.B3.E3.83.95.E3.83.A9

Answer 2

不満…
つまり高いんじゃないかな？
ふつーのグレードで実質300万でしょ。しかも持家じゃないと維持するのが難しい…

セカンドカーとして日産リーフを所有する層の年収データは分かりませんが、どう考えても年収700万程度は必要なのでは？

知恵袋を活用する層にはちょっとお高い感じですね（笑）

Answer 3

dachs_mamiさんへ

電化住宅じゃないと、電気の深夜割引が使えないなんて
デタラメを書かないでください。

「時間帯別電灯」って料金プラン、調べて見たら？

あとさ、MC後のリーフは、XグレードGグレードは
全席シートヒーター＋ハンドルヒーター
標準装備で、１２Vバッテリーから電気を取っている。
だから、エアコン暖房なんて不要で航続距離も減らない。

それどころか、回生UPで航続距離伸びたでしょ。
もっと勉強してから書き込めって思います。知ったかぶり
すんじゃないよ。

Answer 4

こんな近場の移動しか使えない車は売れないのが当たり前でしょう？

マンション住まいには充電設備は作れないし、高速に乗って遊びに行けない車なんて、買う人が限られるから売れないのも当たり前でだと思いますよ。

Answer 5

私なら三菱のEVを選びます。
三菱は、ただで充電してくれるのに対して日産は、有料です。

Answer 6

アメリカでは10月から急激に販売台数が増えたらしいですが、日本では来年の4月以降、補助金が削減されたらお終いでしょう。

アメリカがヨーロッパ同様、電気自動車の急速充電規格に「コンボ方式」を採用したことも痛手です。

エアコン、ヒーターを使用すれば100㎞位しか走行出来ないようです。

3リットルで100㎞走行出来るVWのゴルフ・ブルー・モーション（1・6ℓディーゼル）が来年の秋からアメリカで発売になります。

そうなれば日本のハイブリッドカーも。。。

Answer 7

>消費者はどこが不満？

自動車税以外のメリットがないから。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1497947654

米国のような国土の広い国では
ハイウェイなど片側４～６車線あるので
電気自動車の優遇政策が実行できるのですが
狭い日本ではいかんともし難い。（´・ω・｀）

Answer 8

充電器の工事が面倒。というかマンションだと手続きが面倒すぎて現実的には無理。

Answer 9

航続距離が228kmしかないというのが致命的なんです
この数字は、ガソリンエンジン車のカタログ上の燃費みたいなもので
全く信憑性はありません
エアコンやライトを使えば、もっと短くなりますし
バッテリーが劣化したら当然短くなっていきます
バッテリーが切れたら立ち往生になる可能性が高いし
充電出来る場所が見つかったとしても、充電に数十分か
数時間待たなければならないのです
しかも、充電器が設置されている場所の大部分が日産の販売店
夜間にバッテリー上がりを起こしたら、翌朝まで身動き取れません
そんな不安と常に背中合わせの車なんて、いらないですね

近所のちょい乗り用のセカンドカーとしてなら良いかもしれませんが
セカンドカーを持つ程の経済的余裕のある人は、リーフなんかは選びません
ちょい乗りだけの車だったら軽自動車で十分ですしね

リーフを買うのだったら、プラぐインハイブリットのプリウスを買います
こちらなら、たとえ電気が切れてもガソリンで走る事が出来るので
安心です

Answer 10

電化住宅で無いと深夜料金で使えないから
普通契約なら600円になる
勝間和代さんは、自宅マンションにコンセントを設置して20万円掛かったいそうです。

慈善事業として急速充電器を設置する場合
受電設備と充電器で300万円～
場合によっては700万円程掛かります
其れに電気代が1回 事業用電力で400円掛かります

この時期、進んで慈善事業をする企業は有りませんよ
営利営業するにしても1000円では赤字･･･




無償の充電施設に
集り行為（物乞い）を恥として嫌う方が多いからでしょう


～～～～～～～～～～
inawashiroko_zuさん へ
受け付けられなくしてるので此方で･･･

ごく普通（ガス給湯）の家庭が、深夜電力プランに替えた場合どうなるかご存じですか？

日中 08:00～22:00の時間帯と
深夜 22:00～08:00の時間帯に使う電気使用量を比べた時
普通の家庭は日中に使う電力量が多いんです
深夜に使う電力量が日中に使う電力量の２倍以上無いと深夜電力を使うメリットが有りませんよね

普通の家庭が深夜電力を選択した場合、光熱費（電気代）が上がります

電灯電力 25円
深夜電力 深夜 9円 日中30円

リーフには9円で出来ても光熱費（電気代）が2000円も上がっては話しになりませんよ

ｴﾈﾌｧｰﾑが有っても無意味･･･
リーフの消費電力は3Kwhですから10Kwhの契約電力が必要ですよ


12Vの補機バッテリーはどうやって充電してるのでしょうかね
貴方の言っている事は12Vは半永久的に充電しなくても使えると言っているのと同じですよ
よく勉強しましょうね

Answer 11

インフラ整備が追い付いていませんね。

ＧＳに充電器を設置するとかしないとダメでしょう。
自宅にも充電施設が無いと難しいし、その価格も高いと聞きました。