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ホンダ N-ONE 新車情報・カタログ

ホンダ N-ONE 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 112
  • 総合評価 4.3
  • ユーザーレビュー （詳細） 769
  • みんなの質問 （詳細） 262
車体寸法
（全長×全幅×全高）		 3,395×1,475×1,545mm〜
3,395×1,475×1,570mm		 燃料消費率 22.0〜28.8km/L（JC08モード走行）
20.2〜23.0km/L（WLTCモード走行）
乗車定員 4名 排気量 658cc

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チャプター

概要

■2020年11月
ホンダは、軽乗用車「N-ONE」を2020年11月19日にフルモデルチェンジ、翌11月20日より販売を開始した。

2代目となるN-ONEは、初代で好評だった「丸、四角、台形」で構成されるスタイリングをほぼそのまま踏襲する、“タイムレス”なフルモデルチェンジを行っている。一見した程度では先代との違いがわかりにくいものの、特徴的な丸型ヘッドライトは新開発のフルLEDタイプとなり、バンパーやグリルといった細部のディテールにも初代との造形の違いを見出すことができる。リヤコンビネーションランプも新型はフルLED化されている。

新デザインのインストルメントパネルを採用したインテリアは、運転席では運転する楽しさを、助手席では足元まわりのスペースを見直すことで開放感の得られるデザインとした。室内空間については特許技術の「センタータンクレイアウト」により、低床で心地よい広さを実現したという。また、後席ドアの開閉履歴をもとに、荷物などの置き忘れ注意喚起をメーターに表示する「リアシートリマインダー」を軽自動車で初めて採用した。

パワーユニットはバルブコントロール機構VTECを採用し、最高出力43kW（58ps）/7300rpm、最大トルク65Nm/4800rpmを発生するNA（自然吸気）エンジンと、電動ウェイストゲートバルブを採用し、最高出力47kW（64ps）/6000rpm、最大トルク104Nm/2600rpmを発生するターボエンジンを搭載した。トランスミッションはCVTとターボエンジンのポテンシャルを最大限に引き出す6速MTを用意。このマニュアルトランスミッションは「S660」に採用されているダブルコーンシンクロとカーボンシンクロにより1速から2速、2速から3速へのシフトアップ時の操作力を低減、ショートストローク化との両立が図られている。シフトノブは「S2000」のデザインをベースとした専用デザインで、操作のしやすさを追求したインパネシフトとしている。

ボディは2代目N-BOXのプラットフォームをベースに構造を刷新。ハイテン材を随所に使用することで高剛性化と軽量化を同時に実現したほか、防音材を適材適所に配置することで防音性能を向上させている。足まわりではタイヤが上下に動いた際にダンパーに加わる曲げの力をオフセットしたスプリングが打ち消してダンパーのスムーズな動きをもたらす「横力キャンセルスプリング」を採用。さらに前後スタビライザー、リニアなステアリングフィールをもたらす電動パワーステアリングの新制御ロジック、ブレーキを左右独立して制御することで回頭性やライントレース性を高める「アジャイルハンドリングアシスト」などが採用されている。

運転支援機能としては、従来の機能に加え、後方誤発進抑制機能（CVT車のみ）やオートハイビームを装備した、最新の「ホンダセンシング」を全タイプに標準装備。また、軽自動車の6速MTでは初めてACC（アダプティブクルーズコントロール）、LKAS（車線維持支援システム）を装備した。

安心を高める装備としては、スイッチ操作でパーキングブレーキを作動・解除、発進時にアクセルを踏むだけで自動的に解除する「電子制御パーキングブレーキ」、停止時にブレーキペダルから足を離しても停止状態を保持する「オートブレーキホールド」などが装備されている。


おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る N-ONE 2020年11月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 N-ONE

ユーザーレビュー N-ONE

平均総合評価 4.3点（769件）
走行性能
4.3
乗り心地
3.9
燃費
3.9
デザイン
4.5
積載性
3.7
価格
3.3

  • 評価が高いレビュー

    ファーストインプレッション

    2020.8.24

    popkazuya popkazuyaさん

    グレード：Premium L Package 2012年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・見た目がキュート！ ・長距離ドライブで疲れずらい、シートが良いのか？。お尻も腰も痛くならない。 ・燃費が思ったより良い。 ・後席のチルトアップによる積載が思いの外、大容量
    不満な点
    NAなので急坂、峠道が辛い。
    乗り心地
    今までレカロシートだったので全く別物なのはわかっていたが、N-Oneのシートは何故かわからないが、長距離が疲れない。ひょっとしたら今までより体の負担が少ないかもです。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    残価と評価額のバランスが取れ次第手放すつもりが今では残価終了まで乗ろうかな～っと そうやって腕磨いて最終目標はＳ６６０って言のが今の夢です

    2014.11.20

    こあら こあらさん

    グレード：Tourer Lパッケージ 2013年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    実は最初評価低かったんです、ＣＲ－Ｚ（ＭＴ）と同時所有でしたから そのうち家族が増えＣＲ－Ｚがオデッセイ（ＲＣ）になり、暫くはＭＴの楽しさを忘れられず、Ｎ－ＯＥは週一でエンジン掛けるくらいの存在になってました、ところがある日思い切ってちょっとした峠道のヒルクライム＆ダウンヒルを試してみた所、意外と面白い挙動を示してくれました、そりゃスポーツカーのようには速くないですし、ＦＦペダル式サイドじゃドリドリも出来ませんがパドルシフトを上手く組み合わせると、限界が判りやすくタイヤ軋ませながらの往復は週一での私の日課に、だいたい４～５千回転位を使うかな、今では私専用の遊び専用車と化してます
    不満な点
    高回転でもマフラーの音はやっぱ軽自動車ですね(笑 私以外誰も乗ってくれないww でも妻乗せて走ったら即失神間違いないか(笑
    乗り心地
    -

    続きを見る

新着順レビュー

  • ガソリン車•MT車乗りたいなら、いま乗っておくべき1台

    2022.5.15

    390 390さん

    グレード：RS(MT_0.66) 2020年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    HondaSENSINGが入っていながら6MTであること。 ガソリン車でMT車というと、もうそんなに選べるほど車種はなく、いま乗っておくべき記憶に残る1台なのかと。
    不満な点
    車重からくる鈍重さと安全性•静粛性はトレードオフなんだろうとすれば、そこが不満か。これだとチューンしたくなる（アルトワークスくらいの軽快さが欲しいのは私だけ？）。
    乗り心地
    段差などを越えたときの振動•騒音は、普通車並みの静さ。快適に移動できる。 乗り降りも楽。車両感覚もつかみやすい。

    続きを見る

  • 乗りやすい

    2022.5.8

    おさんぽくまさん おさんぽくまさんさん

    グレード：プレミアム ツアラー(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    とても快適です
    不満な点
    グローブボックスが小さいかな
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 軽ですが走りは最高♪

    2022.5.7

    koh1031 koh1031さん

    グレード：RS(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    5
    満足している点
    値段は少しお高いですが、スタイルは気に入っています♪エンジン性能、ボディ剛性は軽とは思えない位満足しています♪
    不満な点
    収納が少ない
    乗り心地
    モデューロサスペンションを新車から付けていますので乗り心地は良くありませんｗｗ

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー N-ONE ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 背の高さではなく「たたずまいの良さ」で勝負する軽

    2021.10.29

    伊達 軍曹
    伊達 軍曹
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    最大のGoodポイントは、なんと言っても「デザイン」でしょう。シンプルかつレトロで、それでいて現代的でもある全体のフォルムは他に類を見ないものです。
    不満な点
    「背が高くない軽自動車」としては若干高めの価格設定になっています。このデザインとたたずまいに価値を感じない場合は、割高と思えるでしょう。
    乗り心地
    「特筆すべきほど良好！」ということもありませんが、普通に良好な乗り心地です。また前後の足回りにスタビライザーが装着されているため、カーブを曲がる際の不安感もありません。

    続きを見る

  • Hondaらしさ満載の小さなスペシャリティカー

    2021.10.29

    まるも 亜希子
    まるも 亜希子
    自動車ジャーナリスト
    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    2
    満足している点
    タイヤ角度モニターやリアシートリマインダーなど、運転が不慣れな人やうっかり忘れ物が多い人に嬉しい機能がたくさんあります。広い視界と運転ポジションが適正に取りやすい空間で、どんな人にも勧められます。
    不満な点
    RSグレードの６MTモデルは、S660の技術を受け継いでいるのは確かですが、スポーツカーのように本格的な走りよりも、どちらかというと街中を爽快に走れるような乗り味を目指したとのこと。ハードな走りを期待するとガッカリするかも。
    乗り心地
    しっとり上質という感じではないものの、安定感がありコーナリングでもシッカリとした接地感が魅力。後席も温もりのあるシート素材などのおかげで、落ち着いてリラックスできる空間となっています。

    続きを見る

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平均価格 171.2万円
平均走行距離 3,323km

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