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（全長×全幅×全高）		 3395×1475×1640mm〜
3395×1475×1660mm		 燃料消費率 22.8〜29.8km/L（JC08モード走行）
16.8〜21.2km/L（WLTCモード走行）
乗車定員 4名 排気量 659cc

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チャプター

概要

■2020年8月
日産は、軽ハイトワゴンの「デイズ」を一部仕様向上して、2020年8月20日に発売した。

今回の仕様向上では、ミリ波レーダーを採用して、運転支援技術の「プロパイロット」の性能を向上した。また新たに「インテリジェント FCW（前方衝突予測警報）」や「インテリジェント DA（ふらつき警報）」、「先行車発進お知らせ」、「標識検知機能」、「ロードリミッター付ダブルプリテンショナーシートベルト＜助手席＞」などの先進安全技術を全車に標準装備した。そのほか、「USB電源ソケット」を新たに全車に標準装備して、社内の利便性を高めている。

ハイウェイスターシリーズは、「SRSニーエアバッグシステム＜運転席＞」、「ロードリミッター付プリテンショナーシートベルト＜後席＞」、「LEDフォグランプ」を標準装備。またオプション設定だった「SOSコール」を標準装備とした。

ボディカラーの2トーンは、「チタニウムグレー/ブラック」を追加設定して、全5種類をラインナップ。モノトーンは、「アトランティックブルー」、「アメジストパープル」を新規に採用。カラーバリエーションは全部で18種類とした。

また日産の関連会社であるオーテックジャパンは「デイズ・ボレロ」に同様の仕様向上を施して、同日に発売した。

ボディカラーは、「ホワイトパール／ブロッサムピンク」、「プレミアムオリーブ／アッシュブラウン」、「アッシュブラウン／ホワイトパール」の3種類の「ボレロ」専用2トーンカラーを新たに設定して、全10種類をラインナップした。

■2021年1月
日産は、軽ハイトワゴンの「デイズ」に特別仕様車「アーバンクロム」を設定して、2020年12月17日に発表、2021年1月14日に発売する。

「アーバンクロム」は、専用の漆黒メッキグリルやブラックカラーのドアミラーを装備。またダーククロムメッキを施したバックドアフィニッシャーを採用するなど、より上質に仕上げている。

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※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 デイズ

レビュー デイズ

平均総合評価 4.0点（342件）
走行性能
3.8
乗り心地
3.8
燃費
3.7
デザイン
4.3
積載性
3.7
価格
3.5

  • 評価が高いレビュー

    母親の愛車、デイズ ハイウェイスターX 4WD

    2021.5.7

    水穂はるな 水穂はるなさん

    グレード：ハイウェイスターX_4WD(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式：家族所有

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    ハイウェイスターのスタイリッシュなエクステリア&インテリアデザイン。 軽自動車なので運転がしやすい。 室内が広い。
    不満な点
    軽自動車なので仕方ありませんが、ラゲッジが少々狭いデス。(後部座席を前にライドさせれば広くなりマス。)
    乗り心地
    個人的にはちょうど良い感じのサスペンションのセッティングで快適だと思いマス。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    これは個人の感想で感じ方には個人差があります(^-^;

    2017.10.14

    Forest-Shadow Forest-Shadowさん

    グレード：Ｘ 2013年式

    乗車形式：レンタカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    走行性能やハンドリングについて、散々悪く書いてきましたが、あえて満足している点を挙げるとしたら、スタイリングですね♪ カクッカクッとしたボクシーなラインの軽自動車や、たまごのようなワンモーションフォルムの軽自動車もありますが、このデイズは直線と曲線を織り交ぜた前傾姿勢のシャープなボディラインはとても美しいと思いました。
    不満な点
    走行性能やハンドリングに関しての不満は他の項目でさんざん爆発させてきたので、ここではそれ以外の部分の不満なネタを少々拾ってみます。 まずはタッチパネル式のオートエアコン。 これは皆さんのクルマレビューを見てもあちこちで散々な言われようですが、確かにいいところがひとつも見当たりませんでした。 まずとにかくタッチパネルの位置が下過ぎます。 CVTのセレクトレバーがＤレンジだと、運転席からタッチパネルが隠れてしまい、直感的な操作ができません。 クールな見た目でお客様の気を引こうと狙っていたのでしょうけど、運転中にチラ見で操作できそうにないこのタッチパネルは、デイズ/eKワゴンの購入を検討されてる方は、操作性をよくチェックした方がいいかもしれませんね。 もう一つ、車内に乗り込んですぐ目についてしまった箇所がコチラ。 フロントガラス下端とダッシュボードの先っぽとの繋ぎ目に見える黒いスポンジです。 同じくらいの生産コストでライバルメーカーは、このようなスポンジが見えないようにもっと頑張っているはずなので、この運転視界の先で強烈に主張している黒いスポンジがとても気になってしまいました。
    乗り心地
    真っ直ぐ走るだけでストレスが溜まるこのデイズは、交差点を曲がる程度のコーナーリングでも同じでした…… アクセルを離して交差点を曲がれそうな速度までブレーキ踏んで減速し、ステアリングを切って曲がった後に再び加速しようとすると、アンアン唸りながら空走しウンザリした頃にお釣り付きの加速が訪れます(-_-;) 山あいを抜けるワインディングにデイズを持ち込むと、デイズのハンドリングの特徴がよ～く分かりました。 まず気になったのが、車体に極太のねじり棒が入ったかのようなステアリングの反力の強さです。 轍の多い道路などを走る時は、ステアリングセンター付近のドッシリ感が弱く、路面のうねりをモロに拾ってチョロチョロと車体が揺れますが、一旦揺れた車体をステアリングセンター付近に戻そうとする反力が強く、グラッと揺れてピクッと戻る動きを繰り返します。 クルマ酔いしやすい人には厳しい乗り心地だと感じました。 山あいのちょっとしたワインディングを流した時、コーナーを迎える前の減速でブレーキを踏むと、これまたCVTのセッティングのせいなのかエンジンブレーキが弱く、フットブレーキを含めたトータルの制動力も頼りなかったです。 減速を済ませてコーナーに侵入しようとステアリングを切ると、思ってたより多めにステアリングを回さないと曲がらず、四輪のサスペンションの沈み方や伸び方と言った動きにも一貫性がありません。 そしてコーナー立ち上がりでは、お決まりのアンアン唸る空走タイムが始まり、一連のコーナーリングのリズムが崩れます。 結局、コーナーを気持ちよく流すには程遠い足まわりということがよく分かりました。

    続きを見る

  • デザインと色の相性が良い

    2022.1.19

    ベビ ベビさん

    グレード：ハイウェイスターX(CVT_0.66) 2018年式

    乗車形式：家族所有

    評価

    5

    走行性能
    2
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    4
    満足している点
    後期型はフロントデザインが更に良く プレミアムパープルの色調も濃い目に 変わり良くなった。
    不満な点
    ハムスターの尻のような頼りなさ感のリア造形。
    乗り心地
    それなりの乗り心地

    続きを見る

  • 全てにおいてレベルが高い！

    2022.1.19

    フランケンビルシュタイン フランケンビルシュタインさん

    グレード：ハイウェイスターG ターボ(CVT_0.66) 2019年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    軽自動車として、全方位でレベルが高く感じる。日産らしい手堅い造り込み。 日産ディーラーの対応もよし！次回も日産と思えるスタッフ対応。
    不満な点
    その分、遊び心に乏しいかも。。。技術の日産！というイメージですね。
    乗り心地
    同価格帯の営業車で乗っている新型ソリオは、吸音材をしこたま詰め込んであるなという静かさですが、デイズのそれは気になるノイズを効果的に抑え込んでいるという感じです。よって煩いと感じる音を消しつつ、外部の必要な音情報も伝えくれますので好ましい感じがします。チューニングが絶妙です！エアコンの送風音も静かでお見事！ ソリオのそれはかなり煩いっす。。。

    続きを見る

  • 最近の軽は凄い‼︎

    2022.1.16

    ヴィレッジ★ ヴィレッジ★さん

    グレード：ハイウェイスターG ターボ プロパイロットエディション(CVT_0.66) 2019年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    -
    不満な点
    シガーソケットがエンジン切ってもつきっぱなし！ 鍵閉めたら消えたけどコレは嫌な装備
    乗り心地
    ロードノイズも酷くないし段差も気にはならないレベル。 リアはもう少しシートが高ければ良かったかな。

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