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マツダ キャロル

グレード・価格・口コミ情報

マツダ キャロル 新型・現行モデル
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総合平均評価

3.9 （レビュー件数 152件）

アクセス数
ランキング		 395位
車体寸法
（全長×全幅×全高） 		3395×1475×1475mm〜
3395×1475×1500mm		 燃料消費率 27.2〜37.0km/L（JC08モード走行）
乗車定員 4名 排気量 658cc

概要

キャロル

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率（10％）に基づき、価格を修正した（2019.10）

ガソリン車トップクラスの燃費性能を実現

マツダ キャロルは、1962年の初代の登場から、途中に空白期間を挟みながら7世代にわたりモデルを継続している軽自動車である。初代は軽自動車初の4ドアセダンであり、当時大ヒットモデルとなった。空白期間を経て復活した2代目と、3代目はスズキ アルトをベースとして、内外装デザインをマツダで行い、オートザムブランドで発売されていた。しかし、3代目でマツダの軽自動車製造は終了。4代目以降はスズキ アルトの生産・供給を受けるOEMとなっている。現行モデルは、2015年の登場で、5速MTのFFと、CVTのFFと4WDが用意されている。（2016.3）

グレード一覧

全6グレード

キャロル 2019年10月一部改良

グレード名 660 GF(MT) 660 GL(CVT) 660 GL 4WD(CVT) 660 GS(CVT) 660 GS 4WD(CVT) 660 GX(CVT)
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新車価格（税込） 86.3万円 97.1万円 107.9万円 112.5万円 122.8万円 123.8万円
発売年月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月
駆動方式 FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） 4WD（四輪駆動） FF（前輪駆動） 4WD（四輪駆動） FF（前輪駆動）
車両形式 DBA-HB36S DBA-HB36S DBA-HB36S DBA-HB36S DBA-HB36S DBA-HB36S
トランスミッション フロア5MT インパネCVT インパネCVT インパネCVT インパネCVT インパネCVT
ハンドル 右 右 右 右 右 右
全長×全幅×全高 3395×1475×1475mm 3395×1475×1475mm 3395×1475×1475mm 3395×1475×1475mm 3395×1475×1475mm 3395×1475×1500mm
車両重量 610kg 650kg 700kg 650kg 700kg 650kg
乗車定員 4名 4名 4名 4名 4名 4名
タイヤ（前輪） 145/80R13 145/80R13 145/80R13 145/80R13 145/80R13 165/55R15
タイヤ（後輪） 145/80R13 145/80R13 145/80R13 145/80R13 145/80R13 165/55R15
過給器 なし なし なし なし なし なし
総排気量 658cc 658cc 658cc 658cc 658cc 658cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
燃料タンク容量 27L 27L 27L 27L 27L 27L
燃費（10.15モード） - - - - - -
燃費（JC08モード） 27.2km/L 37.0km/L 33.2km/L 37.0km/L 33.2km/L 37.0km/L
燃費（WLTCモード） - - - - - -
最高出力
（ps（kw）/rpm）		 49（36）/6500 52（38）/6500 52（38）/6500 52（38）/6500 52（38）/6500 52（38）/6500
最大トルク
（kg・m（N・m）/rpm）		 5.9（58）/4000 6.4（63）/4000 6.4（63）/4000 6.4（63）/4000 6.4（63）/4000 6.4（63）/4000
最小回転半径 4.2m 4.2m 4.2m 4.2m 4.2m 4.6m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧

キャロル

レビュー

総合平均評価

3.9点（152件）

キャロル

  • 快獣ブースカ号

    評価：

    4.0点

    キワモノハッチ さん 2020.5.5

    グレード： f 1991年式 乗車形式： マイカー

    これまでバイク生活（カブ、GS、EL、GPZ）してきて、ああ４輪欲しいなと最初に惚れたのがこのクルマ 秋色キャロルの黄色見て欲しくなった 後期型でターボ出て欲しくなった でも、後期型で洗練されちゃった感が少々不満だった 後に角フォグがついたり、足回り固めたりインチアップしたり、果てにはスーパーチャージャーと進化を遂げ、その後会社の同僚（の妹）の愛車となった 前期型にターボ、しかも秋色全塗装とかやってみたいと思う最近 やっぱ前期型のまっすぐラインがいいのですよ [マツダ キャロル]マツダ(純正) バンパー笑顔化

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  • 生活必需品（重要な役目を担っているキャロルさん）

    評価：

    3.0点

    syu2018 さん 2020.3.8

    グレード： GS(CVT_0.66) 2010年式 乗車形式： 家族所有

    総評ではまぁ満足・・かな 価格を考えると不満は言えません。 コストパフォーマンスは良いと思います。 セルシオに比べて過酷な環境下すなわち通年土の上での野ざらし駐車、雨に打たれ風に拭かれ又、冬は雪に埋もれ、近所の塩カルまみれの道を走り回わる健気さを考えると愛おしいです。 冷暖房完備です。雨風がしのげます。エアバックが付いています。クマと遭遇しても怖くないと思います（笑） 但しCVTは相当にお粗末です

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  • 走ルンです。４輪　箱バイク

    評価：

    4.0点

    odorine7213 さん 2020.1.11

    グレード： SXスペシャル(3ドア_AT) 2000年式 乗車形式： レンタカー

    この時代の車は今の車ほどひどく削減してないので 裕福な感じ。 K6Aエンジンでパワフル坂道も楽。

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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