FN2シビックタイプRユーロで年に数回サーキットで遊んでいます。 そこでブレーキキャリパーをOHしようかと考えているのですが、その際にフロントをspoonの対向4ポットキャリパーに純正の片押し

Question

ピストンのままOHに出すか悩んでいます。
特に今まで純正キャリパーで困ったことはなかったのですが、やっぱりフロントヘビーのFF車でスポーツ走行する場合は対向キャリパーの方がいいのかなぁ？と思ったりもします。
詳しい方、意見を聞かせて頂けると嬉しいです。

補足

すみません。 純正からスプーンに変えようか悩んでいます。対向キャリパーを今まで使ったことがないので。フィーリングなど劇的に変わるのかなと思いまして。

Answer 1

他の方も答えられておりますが、絶対的な制動力はローター径の影響の方が大きいです。
フィーリング的には左右のパッドが同時に働くので、剛性感やタッチはしっかりした感じになる場合が殆どです。
（マスターとのバランスもあり、汎用キットの中にはタッチが悪くなる物もある様です。）

仮にローターの大径化、パッド面積増加等でフロントの制動力が上がったとしても、全体的な制動力が上がると限りません。
フロントの制動力が上がった分ノーズダイブが大きくなり、リアの制動力が下がりトータルでの制動力が下がったり、コーナー進入時の姿勢コントロールが難しくなる場合もあります。
特に軟らかめの足では起き易い症状ですので、足回りやタイヤとのバランスも考えた方がいいですよ。



以下余談ですが、EK9時代のシビックレースでは軽量化の為にEK4用のブレーキを使うドライバーも居たそうです。
FN2とは車重やパワーも違いますが参考までに････

Answer 2

きめ細かくコントロールする技量をドライバーが持っていて、それが純正キャリーパーの精度を越えているかどうかが判断基準ではないでしょうか。

初代インプレッサワゴン乗りの自分はコントロールに自信がないのでw、純正片押しのままです。でも特に対向キャリパー車にブレーキングで差をつけられて困ることはないですけど（サーキットへは月イチぐらいです）。タイヤはZIIスタスペです。

自分は使ったことはありませんが、フィーリング重視ならマスターシリンダーストッパーの方が効果がありそうです。シリンダーを痛めないように緩衝剤を挟むなど気をつける必要はありますけど。

Answer 3

したいなら、良いと思いますよ。

なんたって見た目が一番良くなるのがイイ（笑


性能はスプーン製なので、リアとのバランスは良いですよ。

ただ出来れば前後のローター・パット、リアキャリパーＯＨも同時に施工する事をススメます。
またメッシュホースにも交換下さい。

サーキットにもよりますが、開きが無くコントロール性はかなり向上します。
最後まで安心して走れますよ。

Answer 4

効きの部分で不安に感じるなら………

ローター径を１インチアップしてみるか、パッドの変更を試すのが先ではと思う。

タイプRのキャリパーは、片押しでは、NA1のNSXに匹敵する容量ですから、オーバーホールで良いと思うが……

パッドとローターで駄目なら、冷却を考えてみて…………それでも足りないなら、レース用キャリパーを使う。

Answer 5

現状でローターやパッドの交換頻度はどのぐらいでしょうか？
純正が使い切れてれば社外もありでしょう。

ローター、パッドは現在使用している純正サイズ？そのまま使うのであれば制動力自体は変わりません。
フィーリングは右足でコントロールしやすくなり運転が上手くなった気にはなります。
ローターサイズを大きくしたりパッドの摩材も変えたりするとどの影響で変化しているのかわからなくなるので、まずはキャリパーのみ変更or純正OHが良いと思います。

Answer 6

質問が分からない。
純正キャリパーからSPOONに変えたいって事？
ブレーキに不満感じないのならそのままで良いんじゃない？