シビックタイプＲ(FD2)とシビックタイプＲユーロ(FN2)について。 FN2はFD2に比べ重量が重いそうですが、

Question

この差は街乗り・高速・サーキット走行で感じるほどのものなのでしょうか？

それとデザインとしては一般的にどちらの方が人気なのでしょうか？
私はFD2の丸いテールランプと大きなウィングには憧れがありますが横からのフォルムはつまらないように感じます。
FN2はFD2に比べ個性的なデザインでいいと思いますがかっこいいようなださいようなでいまいち判断がつきません。

Answer 1

私は外装ならFD2の方が好きですが、内装はユーロが間違いなく勝っていると思います。
それとデザインについては２台に共通して感じることなのですが、ある特定の角度によってすごくカッコよく見える時ととても変なデザインに見えたりするちょっと極端な車ではないかと私は思っています。ただその角度の違いで変に見える頻度が多いのはどちらかといえばユーロの方ではないでしょうか？
また中古車の相場ではタマの少ないユーロより状態の良いFD2の方がいい値段がついているのをよく見るのでやはりサーキット仕様のFD2が人気なのではないでしょうか？

Answer 2

車重としては５０ｷﾛ位の差ですから、ＦＤ２の２名乗車位の差です。
問題はパワー＆トルクの差ですね。
ギヤ比が一緒ですから、ここで差がつくでしょうね。

デザインは好みですが、スペックや足回り、発売時期の差でＦＤ２が売れていましたね。
ただ同スペック、同足回り、発売時期が一緒＆日本だったら 分からなかったもしれませんね・・・。

Answer 3

FD2とFN2、同じ『シビック』名乗ってますが、プラットフォームからして別モンッス。
FD2は、アコードやレジェンドと共通のDセグ向けで許容応力に余裕があるッス。
FN2は、フィットと同じBセグ向けなんで、限界はそんなに高くないッス。

開発理念も、FD2が『FFのTypeR史上最速』を目指して作ったトンガッた車ッス。
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/document/

FN2は、ヨーロッパの高速やワインディング、石畳の市街地で使うことを想定して、ややマイルドに+αのチューニングをしたものッス。
ホンダ自身もワインディングでの楽しさをアピールしてるッス。
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/EURO/concept/

FD2は、サーキットで速いし安定するけど、普段使いが苦行。
FN2は、サーキットだと物足りないけど、普段使いでも楽しい。

個人的には、ズングリムックリしたダサカッコイイFN2の方が好きッス。

Answer 4

ＦＮ２のリアサスはＦＩＴと同じ
サーキットを考えてる足じゃない
Ｒを名乗るには無理がある
最近有名なサウジドリフトで
決まってるのはアコード
カムリは死んでる
ＦＤ２なら耐えるだろうが
ＦＮ２なら死ぬよ

Answer 5

デザインで言えばFD2は基本ノーマルのセダンと一緒なのでつまらない感じになりますね。
いじって好みに仕上げるという伸び代が有る、と前向き考えれば良いかも。

FN2は欧州で好評価だったモノがベースですから一見良く見えますね。
しかし日本で発売するときにデザイナーのトークショーに行ったのですが、私にはデザイナーの考えに納得できないところがありました。
例えばリアバンパー下部が黒く網目になっていますが、デザイナーは「抜いて後ろを見られた時に速い車に抜かれたように見えるデザインにした」と言っていました。
つまりぶっちゃけて言えば「リアエンジンのハイパフォーマンスカーに見せかけたい」ということです。
それって「Turbo」とか「V12」とかの嘘エンブレム付けるのと同レベルの発想ではありませんか？
FN2が個性的で一見かっこよく見えるのにダサイ感じもするのはそういう志しの低さがあるからだと思います。