アウディの前身は、1932年に4つの自動車メーカー(DKW、アウディ、ホルヒ、ヴァンダラー)が結成したアウトウニオン(自動車連合)。アウディの4つの輪を組み合わせたエンブレムは、この4社連合に由来するものだ。現在はフォルクスワーゲングループの一員であり、独自の四輪駆動システム「クアトロ」や、アルミボディ採用の軽量化技術など、先進的なメーカーとして認知されている。量販車種であるA4やA6をはじめ、比較的コンパクトなA3スポーツバックやA1、SUVのQ5、Q3、高性能シリーズのRSなど、充実したラインアップを誇る。
新車価格帯:
503.0万円〜582.0万円
新車価格帯:
430.0万円〜499.0万円
新車価格帯:
644.0万円
新車価格帯:
556.0万円〜602.0万円
※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。
4.9点(10件)
4.8点(29件)
4.7点(124件)
13.8Km/L〜21.6Km/L
13.8Km/L〜21.6Km/L
13.8Km/L〜21.6Km/L
現行 A1 スポーツバック
現行 A3スポーツバック
現行 A3(セダン)
現行 A4 (セダン)
現行 A5 クーペ
現行 A5 スポーツバック
現行 A6 (セダン)
現行 A6アバント (ワゴン)
現行 A7 スポーツバック
現行 A8
現行 Q2
現行 Q3
現行 Q3 スポーツバック
現行 A1 スポーツバック
現行 A3スポーツバック
現行 A3(セダン)
現行 A4 (セダン)
現行 A5 クーペ
現行 A5 スポーツバック
現行 A6 (セダン)
現行 A6アバント (ワゴン)
現行 A7 スポーツバック
現行 A8
現行 Q2
現行 Q3
現行 Q3 スポーツバック
現行 Q4 e-tron
現行 Q5
現行 Q5 スポーツバック
現行 Q7
現行 Q8
現行 Q8 e-tron
現行 R8 (クーペ)
現行 R8スパイダー
現行 RS Q3
現行 RS Q8
現行 RS e-tron GT
現行 RS3 スポーツバック
現行 RS3(セダン)
現行 RS5
現行 RS5 スポーツバック
現行 RS7 スポーツバック
現行 S3(セダン)
現行 S4 (セダン)
現行 S5 (クーペ)
現行 S5 スポーツバック
現行 S6 (セダン)
現行 S7 スポーツバック
現行 S8
現行 SQ2
現行 SQ5
現行 SQ5 スポーツバック
現行 SQ7
現行 SQ8
現行 TT クーペ
現行 TTS
現行 e-tron
現行 e-tron GT
※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。
平均本体価格:210.9万円
平均本体価格:237.2万円
平均本体価格:304.0万円
平均本体価格:217.7万円
平均本体価格:376.8万円
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5点
龍神ノ加護 さん 2025年1月11日
メーカー・モデル: アウディ TTS グレード:クーペ_2.0_4WD_LHD(AT_2.0) 2008年式 乗車形式:過去所有
車両感覚が掴みやすく運転しやすい。普段乗りするくらいなら普通の車です。2000回転以上からは一気に豹変し別世界へ連れていってくれるので、あの感覚が癖になります。 中古価格も安めなので、本格スポーツカーを体感したい人は、入り口としておすすめ出来るかと。
5点
まっつん2882 さん 2025年1月10日
メーカー・モデル: アウディ TTS グレード:TTS クーペ_RHD_4WD(AT_2.0) 2015年式 乗車形式:過去所有
あまり注目される車種ではありませんが、独身やDinksの方で4WDが必要な方は一度は検討してよい車種だったと思います。(生産終了済) 1台で生活すべてを賄える大開口のトランク(通常305L/後席畳めば712L)、万が一の同乗者に備えた2+2シート、そして雪道で遊べるクアトロ(4WD)。 この条件で車選びをすると本当に選択肢がなく、デザイン/走行性能/価格のバランスで行くと、もう1択になるレベルです。(積載性や価格を捨てるとGTRや911が選択肢に上がる) メリット/デメリットはいろいろとありましたが、結局のところ家族が増えない限りは乗り換えることはなかったので、非常に満足した車でした。 既に生産終了になり、一生のうちで乗ることはもう無いかと思うと、少し寂しいものです。
3点
Oipano1492 さん 2025年1月7日
メーカー・モデル: アウディ Q4 スポーツバック e-tron グレード:- 2022年式 乗車形式:マイカー
現在、セカンドに2019年型bmw i3も所有していますが、BMW conectedは購入当初から無料で使えています。当然使えるものと思ってましたが、EVにとってconectedが使えないのは致命的です。 本国に比べてAudi Japanはかなり遅れてしまっている様です。 内装のチープさも残念です。 大容量バッテリーにコストを取られた為か各所にコストカットが見られます。 充電速度も遅い。 テスラやリーフの様にアップデートは出来ないのでしょうか?
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ベストアンサー:乗って面白いのはC43の方です。腐ってもAMGなのでいろんなモードもあるし、現行型の大型モニターも魅力ですが機能は大したものは付いてないですが。 S5は性能より値段が高い気がしますが走りはC43と変わらない感じです。 この2台とも特に目立つ機能も無いですが走るだけなら十分な車です。 自分はS5の形が好きなのでそちらを選びます。
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2025.1.11
ベストアンサー:年式的に絶対と言えない(私が知識不足)のですが、キャタレスにしたらDMEの現車合わせしないとダメだと思います。 O2センサーで排ガス見てるハズなので、キャタ→キャタレスにしたら異常出ますよね? よくO2センサーなどを延長ボスで遠ざけるやり方もありますが時間の問題だと思います。 私はダウンパイプ交換でDME現車合わせしました。 参考になればと思います。
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