次期「ハイエース」はこれでいいじゃん！ 欧州トヨタの「プロエース」シリーズが色々イケてる

シトロエン ベルランゴ

駆動方式はFFのみ

一方、車両の成り立ちは現行ハイエースのようなシート下にエンジンが収まるキャブオーバースタイルの後輪駆動（4WD）ではなく、プロエースはボンネット付き（エンジンがフロントに配置される）の前輪駆動車となる。

FFのメリットはプロペラシャフトがない分、荷室の床を低くできることだが、反面、荷物を満載した際にグリップの悪い勾配路などを走るとトラクションがかかりにくく、またステアリング切れ角も少ないという傾向がある。

とはいえ海外では商用ユースとして一般的に普及しているクルマだけに、ほとんどのシチュエーションで問題にはならないだろう。

というわけで、プロエースはグランエース系ハイエースでは大き過ぎるという国内消費者の声に応えるポテンシャルはありそうだ。

現状、日本導入予定はなさそうだが、トヨタの手厚いアフターサポートが受けられるなら、「これでいいんじゃない？」という気もしてくる。

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＞次期「ハイエース」はグランエースのようなノーズ有りに。EVやeアクスルにも期待！

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