進化＆複雑化する自動車テクノロジー、「用語」について考えてみた

各社で呼称が異なる衝突軽減ブレーキ（写真：トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業）

互換性のみならず、用語の統一も図ってほしい

互換性といえば、（限定的ではあっても）自動運転時代の到来を前に、各社に物理的な互換性のみならず、さまざまな関連技術の用語の統一を図ってほしい。

例えば、既に普及した、いわゆる衝突軽減ブレーキに関して、トヨタは「プリクラッシュブレーキ」、日産は「エマージェンシーブレーキ」、ホンダは「衝突軽減ブレーキ（CMBS）」と呼ぶ。また、トヨタと日産はその説明に「自動ブレーキを装備」などの言い方を使うが、ホンダは「自動ブレーキ」という言葉を使わない。

また、設定した車速の範囲で、前方の車両との車間を一定に保つことができるクルーズコントロールにも言い方が複数ある。トヨタは「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能あり）」、日産は「インテリジェントクルーズコントロール（全車速追従）」、ホンダは「渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール」。

考えてみれば、今ではすべての乗用車に採用されている、制動時にタイヤのロックを防ぐブレーキシステムにも、かつてはさまざまな呼称があった。ボッシュ系のABS（アンチロック・ブレーキ・システム）をはじめ、トヨタはESC（エレクトロニック・スキッド・コントロール）、日産が4-WAS（4ホイール・アンチスキッド・システム）、国内でいち早く採用したホンダはALB（アンチ・ロック・ブレーキ）と呼んでいたが、いつの間にか全メーカー（90年代に）が「ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）」に統一した。