【予算的にOKならアリかも】乗り心地良好で走りもゴキゲン「308 GT ハイブリッド」試乗＆「2008」チョイ乗り

プジョー308 GT ハイブリッド

一番驚いたのは乗り心地の良さ

パワーユニットは、最高出力180ps／最大トルク250Nmの1.6Lターボエンジンに、同110ps／同320Nmのモーターを組み合わせたプラグインハイブリッド。

システム合計では最高出力225ps／最大トルク360Nmとなる。細かい数字はさておき、結論として「十分以上！」なパワーとトルクだ。

プラグインハイブリッド車ということで、この車は電気モーターのみで走ることもできる。WLTCモードによるEV走行換算距離は71km。100km先、200km先へと遠出する場合はさておき、日常の買い物や送迎、ちょっとした用足しなどにおいては、ガソリンを1滴も使わずに走れる場合も多いだろう。

もちろんモーターのみで走る「エレクトリック」モードのほかに、モーターとエンジンを効率的に組み合わせて走る「ハイブリッド」と、エンジン主体でダイナミックに駆動する「スポーツ」も存在している。基本的には「ハイブリッド」がデフォルトの走行モードだ。

そして幹線道路や高速道路などに308 GT ハイブリッドを駆り出してみると、前述した「十分以上なパワーとトルク」がもたらす余裕たっぷりな、あるいはきわめて痛快な動力性能が味わえるのはある意味当然として、それ以上に驚愕するのが「乗り心地の良さ」だ。

「スポーティに走れるハイパワー車＝乗り心地は硬め」というのが、過去においては半ば常識だったが、308 GT ハイブリッドは、そんな常識を完全に過去のものとした。

その気になれば高性能スポーツカーも煽れるほどの（※煽ってはいけません！）加速とコーナリングができる車であるにもかかわらず、運転席で感じる乗り心地は「……これって1000万円超級の高級セダンにちょっと近いかも？」というニュアンスなのだ。

1000万円超級の車はさておき、車両価格400万～500万円ぐらいで買える車のなかではスバルの「レヴォーグ レイバック」というクロスオーバーSUVが、乗り心地的には最強ではないかと思っていた。

だが308 GT ハイブリッドはそれに匹敵している。いや、レヴォーグ レイバック以上にスポーティな性格の車なのに、同じぐらい乗り心地が超絶良好であるという意味で、それ以上なのかもしれない。

最初は満タンだったバッテリーも、数十km走れば「残量0」という表示になってしまう。が、だからといって308 GT ハイブリッドは「常にガソリンだけで走る車」になってしまうわけではない。

エンジンの発電やブレーキング時などに生まれる電気を使い、そのまま「モーター＋エンジンで動くハイブリッド車」として走り続けることもできる。つまり、昨今価格が高騰しているガソリンの使用量は必然的に少なめとなる。

以上のとおり「内外装の質感が高い」「パワフルである」「乗り心地が信じられないぐらい素晴らしい」「ハンドリング性能も良い」「燃費も比較的良好である」というのが、308 GT ハイブリッドという車だ。

そしてごく普通の5ドアハッチバックでもあるため、居住性や積載性にも何ら問題はない。