新型「BMW X1」登場！ ライバル「GLA」や先代X1よりお買い得か検証した

EV版のiX1はX1のグレード扱いに

2月17日に国内販売が開始されたBMWの新型「X1」。ブランドのSUVラインナップでエントリーレベルを担うX1は今回の改良でどう進化したのか、そしてライバル達と比べて「買い」なのか。掘り下げてみたい。

まず、新型X1のグレード構成は以下のとおりで、モダンな印象のxLineとスポーティなM Sportという2つのデザインラインが同価格で用意される。

・X1 xDrive20i xLine：556万円
・X1 xDrive20i M Sport：556万円
・iX1 xDrive30 xLine：668万円
・iX1 xDrive30 M Sport：668万円

＜上の写真：iX1＞

このうち、「iX1」は前後輪にモーターを備えるバッテリーEV（BEV）となり、これまで内燃機関モデルとは別に扱われていたBEVが、ラインナップ中の1グレードという位置づけになっている。

iX1のシステム出力は最高出力200kW（約272ps）、最大トルク494Nm。0-100km/h加速は5.6秒と発表されており、かなりのハイパフォーマンスぶりだ。さらに、急速充電（CHAdeMO）に対応し、航続距離は465kmと実用性も高めている。

ただ、ご存じのとおり日本の充電環境は整備途上のため、現状では多くの人にとって現実的なのは、内燃機関モデルの方だろう。ということで、ここからは「X1 xDrive20」に絞って、検討を進めていきたい。

現状はディーゼルの設定なし

X1 xDrive20のスペックを確認すると、2.0L直4ガソリンターボユニットの最高出力は150kW（約204ps）で最大トルクは300Nm。これに7速DCTを組み合わせて4輪を駆動する。なお、新型X1では先代にあったディーゼルが設定されていないが、欧州では発売済のため、今後日本でも追加される可能性はある。

＜上の写真：X1（左）とiX1＞

新型のボディサイズは全長4500×全幅1835×全高1625mmと、先代のxLine（同4455×1820×1610mm）と比べ、全方位わずかに大きくなっている。

肝心の価格は先代末期のエントリーモデル「xDrive18d xLine エディションジョイ＋」（503万円）と比べると50万円以上値上がりしているが、エディションジョイ＋はモデルライフ終盤の特別仕様だったうえ、新型は曲面ガラスを採用したモダンなインテリアを採用するなど、ルックス以外も大幅に進化しているから割高感は感じない。つまり、先代を買っておけばよかった、というガッカリ感は心配無用だろう。

ライバルのメルセデスGLAと比較

次に、ドイツ産コンパクトSUVの好敵手となるメルセデス「GLA」とスペックや価格を比べてみよう。GLAのボディサイズは全長4415mm、全幅1835mm、全高1620mmなので、少しだけ新型X1の方が長いものの、その他はほぼ同じ。

価格を見るとエントリーレベルの「GLA180」は573万円でX1 xDrive20iと17万円高。だがGLA180のパワートレーンは1.3L直4ガソリンターボ（136ps/200Nm）であり、スペックはX1が明確に上回っている。

＜上の写真：GLA＞

また、X1 xDrive20iの4輪駆動に対し、GLA180は前輪駆動となるのも大きな違い。参考までGLAで4輪駆動を必要とすると、2.0Lディーゼル（150ps/320Nm）の「GLA200d」（598万円）となってしまい、プラス42万円のエクストラコストが発生する。ゆえに、ウインタースポーツ等でガンガン使い倒したい、あるいは新車価格のお買い得度を重視する向きはX1を選んだ方がよいだろう。

ただ、街乗りメインなら、GLA180の14.1km/Lに対し、X1 xDrive20iは12.9km/Lという燃費（WLTCモード）に着目してGLAを選ぶのもアリだ。

以上、ライバルとの比較も含めて新型X1を掘り下げてみた。購入検討の参考になれば幸いだ。

写真：BMW、メルセデス・ベンツ