911GT3 富士試乗。清水和夫が911ターボSと徹底比較

911GT3

伝統のGT1クランクケースから決別

まずは簡単に新型GT3のスペックをレビューしてみよう。

トピックスは3つある。まず一つ目は6MTが廃止され、GT3専用のPDKになったことだ。シフト時間は世界のスポーツカーの中でも最も短いもので、それだけでもサーキットではタイムを短縮できる。さらにシフトレバーは前側に押すと「ダウンシフト」、手前に引くと「アップシフト」。この方式のほうがレースカーと同じで感覚的に自然だが、他のモデルのPDKとは正反対だ。今回はGT3とターボSに乗り換えつつ走るため、気をつける必要があるだろう。

ニつ目は3.8Lの自然吸気エンジンだ。カレラSのエンジンをチューニングし、最高出力475ps/8250rpm、最大トルク440Nm/6250rpmを絞り出す。コンロッドとピストンピンを軽量なチタン製にしたことで、高回転でも耐えられるエンジンが完成した。許容最高回転数は9000rpmである。今までのGT3のエンジンは空冷エンジン時代から引き継がれたタフな「GT1クランクケース」で作られるという掟があったが、縦に二分割された空冷時代の名残のケースはこの新型では引き継がれない。コンセプト段階から新規開発されている。

三つ目はターボが採用した4WS（後輪ステア）をGT3にも採用したこと。最新のポルシェはGT3とターボだけでなく918にも4WSを使っている。こうした事実から、超高速走行では不可欠な技術だとポルシェは認識しているのであろう。