トゥインゴGT×小沢コージ。歯ごたえ抜群！

もしやイタリア車よりイタリアーノ？

このクラスは今やヨーロッパでも激戦区で、なぜならフィアット500が来たからだそうな。確かに500のスタイリングは圧倒的記号性を持ち、それでいて走りはそこそこ楽しいのだから売れるに決まっている。

だが、個人的には走り味はトゥインゴの方が好きだ。これは個人的な相性もあるとは思うが、キビキビした歯ごたえ、つまり“アルデンテ”感はトゥインゴの方が上。だから、正直、見た目フィアット500で、中身トゥインゴだったらナンボかいいのに…とすら思う。全くの私見ではあるが（笑）。それからインテリアの質もトゥインゴの方がいい。旧型は正直、デザインは悪くなかったがあまりにプラスティッキーでしょぼかった。それはそれでいいのだが、今回はそのイメージは皆無でワンランクどころかツーランクは質が上がっている。

新型は、まず前のように鉄板がむき出しになっているところがほとんどなく、目立つのは黒いシートレールぐらい。後は非常に上質なつや消しグレーの樹脂で覆われ、特に革巻きステアリングはしっとりしていてタッチ、太さともにリッチだ。それからいいのはシート表皮。ルノー側では普通に「ファブリック」としか表現してないようだが、明らかに樹脂製のざらついた素材を使っており、これがなかなかオシャレで、防水性も良さそう。カラーリングにもよるのだろうが、オレンジ色のステッチとの相性もいい。

で、これまた長距離乗ると驚くのが、リアシートの居住性のよさ。新型から左右別々に22センチもスライドできるようになっており、一番後ろに下げると身長176センチの私が前に座った状態で普通に乗れ、ヒザ回りのスペースにこぶし1個ほど余裕ができる。もちろんその状態でのラゲッジは165リッターほどしかないが、シートを前にすると驚くほど拡大。まさにヨーロッパスタンダードなのだ、トゥインゴは。

確かに一時のユーロ高の影響もあって車両価格は200万円前後と決して安くはない。ただし、素の状態で運転席、助手席エアバッグのほかにサイドエアバッグ、カーテンエアバッグが標準で、特にこのGTは横滑り防止装置のESPまで付く。一度ヨーロッパブランドの良さを味わった人ならわかってくれると思うが、実はアッチのものはベーシックなものほどお買い得感が高い。基本性能が高い上に、必要な装備はすべて付いている。国産車は確かに絶対的には安いが、妙なところで装備を落とす。表面的な売価を下げるためだ。ま、日本人の悲しい性である。トゥインゴGTにはこれ見よがしなスペックデータや安さはないが“実”がある。そういうクルマなのだ。