VWポロ ブルーGT登場 妥協の無い両立

VWポロ ブルーGT登場 妥協の無い両立

■VWのエンジニアは良い仕事をした [3/5]

まずはDSG車で主に高速道路を中心に試乗した。オランダの速度制限は120km/hなのだが、ACTは全く問題無く機能した。流れに乗って走っている限り、ほとんど全ての行程を2気筒モードで走ることができたのである。

100Nmを超えるトルクを発生させるためにアクセルペダルをしっかり踏み込むと、エンジンはスッと4気筒モードに切り替わる。切り替えはわずか13-36ミリ秒で完了し、ドライバーはほとんど気づくことは無い。ただディスプレイ上の「2 Zyl.-Modus」という表示が消えることだけで、それが確認できるのである。切り替え時のDSGの変速制御も秀逸だ。

意地悪してシフトパドルでギアを3速に固定し、静かに加速してみると、ある時点でトルク変動から休止していたシリンダーが静かに作動し始めるのがわかる。しかしこれはとても注意深くチェックしていないと気づかないレベルである。VWのエンジニアは非常に良い仕事をしたと言っていいだろう。