迫るCO2規制で本気を出したメルセデスの高級EV「EQC」はテスラに勝てるか
掲載 更新 carview! 文:木村 好宏/写真:Kimura Office
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周辺事情はそれくらいにして、EQCの概要に移ろう。まずサイズだが全長×全幅×全高はそれぞれ約4.76×1.88×1.62mで「GLC」と「GLE」の中間くらい。エクステリアはGLCに非常によく似ており、電気自動車であることをことさら強調していない。
インテリアも同様で、最新の「Aクラス」と同じ10.25インチ(26cm)のディスプレイが2つ並んでいる。解像度は1920×720ピクセル (200dpi) で、自然言語による高度な音声入力が可能。固定SIMカードが内蔵されており、AIを搭載した「MBUX(メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス)」を「ヘイ、メルセデス!」と起動させ、さまざまな操作や情報を得ることができる。
ADAS (アドバンスド・ドライバー・アシスタンス・システム) は、車線維持、追従、自動ブレーキなど、自動運転レベル2のアシストを装備している。ちなみにメルセデス・ベンツはアウディのように「渋滞アシスト(レベル3)」などという言葉は使わず、「高度自動運転」という呼び方をしている。
パワートレーンは前後に電気モーターを搭載し、システム出力は300kW (408馬力)で、最大トルクは760Nmを発生。空車重量2495kg(内バッテリーが650kg)のボディを0-100km/hまで5.1秒で加速させ、最高速度は180km/hでリミッターによって制御される。モーターはフロントが回生重視、リアがパワー重視の特性を持っている。
リチウムイオンバッテリーのセルはパウチタイプで、合計384個のセルからなっており、48個のセルが入ったモジュールが2基、72個入りのモジュール4基で構成されている。このレイアウトはスペース、冷却暖房効率、耐クラッシュ特性などから考慮されたものだ。またエネルギーは80kWh、そして最大電圧は405V、キャパシティは230Aである。
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