918スパイダー試乗。ニュル最速のPHVの実力

0-100km/h加速は2.6秒、EV走行時は7秒

エンジンはRSスパイダー用に開発されたレース専用4.6リッターV8自然吸気。9000回転まで回る純レーシングエンジンはリッター当たり132psを絞り出す608ps。ギアボックスは7速PDKで、156psのモーターがエンジンとPDKの間に配置される。このハイブリッドシステムがコアとなるが、フロントアクスルにはリヤとは独立した形で129psのモーターが配置されている。合わせて893ps／1250Nmのパワーとトルクを誇るのだ。

918スパイダーのカーボンモノコックはF1と同じようにバスタブタイプなので、基本はオープンであるが、脱着可能なルーフはフロントに格納できる。気になるのは車両重量だが、6.8kWhのリチウムイオンバッテリーと2つのモーターを搭載しつつ1700kg弱に収まったのはさすがかもしれない。

リヤサスペンションにはターボやGT3で採用したアクティブステアが備わっている。この技術はもともと918用に開発されてきた次世代のリヤ・サスペンションと位置付けられていて、80年代にポルシェ928で実用化したヴァイザッハアクスルの進化型だ。

900ps近いパワーを4つのタイヤで駆動すると最大パフォーマンスは0-100km/h加速で2.6秒。このスペックは軽量化と空力パーツのオプションを採用したヴァイザッハパッケージの値だ。その速さは完全にレーシングカーの世界である。

エンジンを止めたままのEV走行でも0-100km/hを7秒で駆け抜けることができるから、EVスポーツカーとしても素晴らしいパフォーマンスだ。加速性能も文字通り世界一だが、その燃費がEUモードでリッター約33kmというのも凄い。速さとエコで世界一になった918は自動車技術の金字塔を打ち立てたと言えそうだ。