いま狙うべき最新PND 実走テスト“夏の陣”

まさかのルート変更！ カーナビタイムは何処へ

一般道優先でルート探索を行った復路、まずは首都高速3号線の高架下、つまり国道246号線をずっと走り自車位置のズレ等を確認してみた。ここでも往路同様に3台ともほぼ問題ない安定感を示した。当初探索したルートではエアーナビとゴリラがほぼ同じルート、カーナビタイムだけが途中都内を迂回するような格好で別ルートを示した。筆者は復路でエアーナビを装着したフィアット500に乗っていたのだが、カロッツェリアのカーナビではおなじみの通信を使い渋滞する可能性の高い道を避けたルートを案内してくれる「スマートループ」がいかんなくその実力を発揮してくれた。

当日は渋滞が比較的少なかったため、回避ルートは過去経験したものよりは地味（？）なものだったが、それでも通常のVICSの約5倍、収録エリア約33万kmのカバーはダテではでない。地図上VICS非対応の道路には破線で独自の渋滞情報が表示されるのだが、これがホント多いのである。たとえ自分が空いている道を走っていてもその回りには「VICSでは見えない渋滞」があるというのがわかるだけでも安心感も違ってくる。カーナビタイムも通信を使い、オンデマンドVICSやプローブ交通情報が使えるのだが、破線でわざわざスマートループの渋滞情報を分けて見せるというのは上手いやり方だと思う。

スタート後は個人差もあるが、ゴリラが先行するような形で都内へ向かう。カーナビタイムの後ろにエアーナビを搭載したフィアット500が追従していた。渋谷を過ぎて表参道の交差点に近づいた時、前を走っていたカーナビタイムがウインカーを出し右折、「おおっ曲がったよ」と盛り上がる筆者とカメラマン氏。「どうやって行くんだ」とカーナビタイムの予想ルートなどを話ながらエアーナビはそのまま直進した。後で聞いたら編集部のM氏は「交差点に近づいたときに、"渋滞が発生したのでルートを変更します"って言われたのでその通りに走りました。都内の道は走り慣れているんですけど、こう来たか、って最初驚きましたけどね」という。

で、結果どうなったかというと、エアーナビとゴリラがほぼ同じ所用時間でゴール、「割とあっけなかったですよ」とはゴリラに乗っていた編集部G氏、カーナビタイムに乗っていたM氏は何と15分以上遅れてゴールした。M氏曰く「まあなるほど、っていう別ルートだったんですけど、そこまでマニアックに攻めなくてもよかったんじゃないかな（笑）」とコメントしてくれた。彼曰く、途中まではいい感じだのだが、結果として渋滞の中に出てしまったり、その後が動かなかったりと運も無かった（？）ようだ。