スポーツカーにとって軽量なのが重要と言われますが、スイフトスポーツ1400ccのFFとはいえ車重970キロ。GRヤリスは1600ccの4WDで1280キロ。

Question

同じような形状でプラス310キロは激重じゃないですか？ スズキの技術力がトヨタより勝っているということですか？

補足

トヨタはスバルとエンジンを共同開発したようにスズキとボディを共同開発してスイフトベースでGRヤリスを制作した方が軽量化出来たとは思いませんか？

Answer 1

うーむ、多分スズキがGRヤリス並みのハイパワーコンパクトを作ったら、
トヨタより50〜100kgは軽くは出来るかも知れませんが、
スズキって、見えない場所の樹脂パーツが無かったりダイハツだとトランクスペースに樹脂パーツが有りますが、スズキは発泡スチロールだったり、ダイハツは金属部品の部分がスズキは樹脂だったりします。
なので、無故障で乗れる平均期間がトヨタより短いです。

ですが、頑張っても100kg以上は差がつかないでしょうね。

ただ、質問のスイフト・スポーツとGRヤリスだけを比べた場合は、
エンジンの出力が違い、コーナーリング性能や車の仕組みが全く違い、スイフト・スポーツには要らないボディー剛性がGRヤリスには必要で、ボディーだけでも100kg以上ヤリスが重いです。
まあ、250Ps以上のパワーをノーマルで受け止めるボディーですから仕方ないですよね。

車は、ハイパワーな車ほど安全性の為にボディーを強くしますから重くなる傾向はありますよ。

Answer 2

とりあえずサーキットのタイムはヤリスの方が速い。
それ以上でもそれ以下でもない話かと。

Answer 3

4駆ですが・・・310キロは差がありすぎ・・・

GRヤリスは、ハイテン材でカーボンルーフ

軽量化をしてない訳では無いんです。

そうスズキの鉄板が薄いんです。

自動車メーカーは、他社の車を買いバラバラにして研究します。

無論スズキの軽量ボディーも調べてるでしょう。

それを後追いしないって事は、そういう事です。

Answer 4

社内で定められる安全基準が違いますので単純に技術力の比較はできません、機会があるのならバンパー裏の補強材を比較して見て下さい、トヨタとスズキの安全に対するコストダウンの考え方が見れて面白いです

軽量なのは車両の粗を隠しますスズキはそのあたりの匙加減が上手いです
アルトの商用バンでも軽量で速いです

興味があるのでしたら比較すればGRヤリスが欲しくなりますよ

Answer 5

4WDは、どうしても重くなります。

Answer 6

だと思います。

Answer 7

駆動方式も出力も違う車で比べても意味ありません。

Answer 8

四駆のがそりゃ重たくなります。
が、それを考慮しても軽量化に関してだけ言えばスズキの方が技術もノウハウも進んでますね。
トヨタがバッテリーを積んで燃費を良くしようと試行錯誤していた間に、スズキは車を軽くして燃費を良くしようと試行錯誤していましたからね。
因みに先代スイフトを20万キロまで乗りましたが、本気でノートラブルでしたね。車検とオイル交換しかしませんでした。
スバルは6万キロでエアコンぶっ壊れたのに…

Answer 9

重量だけを見ればGRヤリスはスイフトスポーツより約1.3倍重い、これは事実。
しかしエンジンスペックがスイフトスポーツより1.5倍以上高い、つまりエンジン1馬力、1kgm当たりの重量で見ればGRヤリスの方が軽いんです。
スポーツカーにとって軽さは大きな武器ですが搭載しているエンジン性能に対してどれだけ軽いか、そして重心の位置がどれだけ低いかの方がより重要なんです、ただ軽けりゃいいってものではありません。

Answer 10

形式が、違うので単純に比較は、出来ないが、技術ならSUZUKIは、国産車ならトップクラス、特にスイフトは、発売当初から極めて評価が高い。
トヨタ国産でも最低だと思いますよ。商売だけはお上手ですけど。
普通のモデルを比べても860kgからのスイフトと940kgからのヤリスでは、技術の差は明らかだ。

Answer 11

四駆と二駆では比較できませんね。
機構上付いてる物の数が違うので。