最近の車ってエンジンとモーターのアシストで合計すると凄い馬力になるじゃん そういう車は下手なスポーツカーより速いの？

Answer 1

制御でモーターの出力を抑えているのでカタログ上のパワーを感じる事は有りません。
モーター特有の切れ間の無い加速は独特。

リミッターカットできれば面白そう。
ミツビシのアイミーブはリミッターカットすればインプやランエボを追い回せるって話が有った、直ぐに電欠で置いて行かれるけどね。

Answer 2

モーターは低回転域でトルクを発生し
エンジンは高回転域でトルクを発生する
馬力は エンジン＞モーターなので
エンジンが得意とする最も馬力の出る
高回転域では、モーターはアシスト
しないので結局、エンジンの発生する
馬力が最高馬力と言うことになる。

ただし、発進加速はHVはすごいモノが
あり、ストップ・アンド・ゴーの多い
市街地では、プリウスが我が物顔で・・・

Answer 3

純粋に合計にはなりませんね。
モーターの強みは1回転から最大トルクです。弱みは高回転まで回らない事。
逆にエンジンは低回転はトルクが細いですが高回転まで回ります。

例えばモーターの許容回転が1000回転だったと仮定します。エンジンは6500回転でエンジンのアシストをモーターが引き受けます。
しかしモーターの許容回転数は1000回転で5500回転差を埋めないといけません。
そこでギアを使いますただ同じ6500まで回るようにすると役立たずなので半分の3000回転までのアシストにするとギアを軽くできて加速がよくそして3000回転以降はエンジンが引っ張ってくれます。

なのでハイブリッド車は速いのは出だしだけです。4000回転ほど回せばそこらの同排気量車よりエコに特化してるので遅いです。
ただ車自体のギア比が重いのでアシスト量はかなり広いですね。

参考までにプリ○スvsエボ3で0kmからスタートで60km位まで割とついてきましたね。それ以上の速度はぶっちぎりでエボの勝ちでした。

Answer 4

その辺を走っている実用ハイブリッドカーのことをおっしゃっているのでしょうが結局はカタログの最高出力を超えることはありません。

エンジンが最高出力を振り絞っている時にモーターも最高出力を振り絞る仕様であれば単純に合計してもいいのでしょうが、実際はそういう制御になっていません。
エンジンが弱い領域をモーターで補うイメージです。

私はXVハイブリッドとエスティマハイブリッド、ランエボを所有ですがハイブリッドカーを購入する前はあなたと同じように思っていました笑
乗り比べると全然です。

エンジンもパワフルなスカイラインクラスでようやく下手なスポーツカーを喰えるのではないでしょうかね。

Answer 5

YouTubeで
GTRと何かのハイブリッドカー
のレース動画がありました。
ハイブリッドカーのほうが、
ゼロスタートも走行中の加速もGTRより速かったです。

Answer 6

その代わり車重も重たいので、相殺されます。

Answer 7

最近の車ってエンジンとモーターのアシストで合計すると凄い馬力になるじゃんそういう車は下手なスポーツカーより速いの？





車輛によると


ホンダ ＮＳＸ（NSX）

水冷V型6気筒DOHC24バルブツインターボ+モーター

https://www.goo-net.com/catalog/HONDA/NSX/10127541/