電気自動車の最高速度が軽自動車並みなのはなぜですか？ 街乗りではトルクがあり速い加速ができるみたいですが、 意外にもエンジンより、高速走行は苦手なんですか？

Answer 1

エンジンとモーターの違いではなくて、変速機の違い。
エンジンは変速機がないと走れないけど、
モーターは電車のように変速機がなくても走れるので
アイミーブやリーフには変速機がつけられていません。
そのため、エンジン車でいえばマニュアルの２～３速で
ずっと走っているような状態で、最高速は伸びません。

電気自動車に変速機をつければ最高速は上がりますが、
車体は重くなるし、車の値段も上がるしで、100km/hが
法定最高速度の日本では、何のメリットありません。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました

Answer 2

製造コストを抑えるためです。

最高速度を速くすることは技術的には簡単です。強力なモーター、大きな電池を積めばいいだけのことです。ところが、このモーターと電池が高価です。ただでさえ高い電気自動車が、使いもしない速度域をカバーするために100万円単位で値段が跳ね上がると、商品として成り立たなくなります。

電気モーターが、エンジンよりも高速走行が苦手ということはないはずです。むしろ、ネックは電池です。つまり航続距離です。モーターもエンジンと同じで、あまりにも速く走ると航続距離が短くなります。できるだけ電池は安く（小容量に）したいので、スピードは控えめの設計が有利です。

ドイツADACの月刊誌（2011年12月号）に、日産リーフで高速道路を900km走った記事があるのですが、145km/hまででるけど航続距離を伸ばすためにずっと115km/hで走ってたと書いてます。約100kmごとにある充電設備にぎりぎりでたどりつけるくらいだったようです。

Answer 3

＞電気自動車の最高速度が軽自動車並みなのはなぜですか？

電費を抑える事と、モーターの回転数でそうなった。
そう言う事です。
ギヤボックスをかますと、コスト（重量増が問題でなく、コストの問題）が増えますから。

昔の電気自動車は。
強力な磁石（ネオジム磁石）も無かった。インバーターも高かった。（無かった）
それまでは接点式の為、耐久力低い。（沢山回すと接点磨耗が進む。高回転に向かない。）
電気自動車が登場（近代的な）するまでのモーターは二極ないし四極でした。
（中の回転する部分がＮ・Ｓ極1個づつ2気筒、Ｎ・Ｓ極2個づつ4気筒。エンジンで言えば、こんな感じ）
現在多極モーターが主流になっています。
（12気筒くらいかな？回転部分も外側も沢山の極を持ち少し動くと別の極での反発・引き付けが起こる。）
モーターは、その特性上、動き出す時に最大トルクを発生させます。
エンジンで言えば、発進時全ての気筒で同時に爆発させ発進させる。そんなイメージです。
低速型・高速型は関係有りません。
高速型（多極型）の方が構造的に立ち上がりトルクは大きく成ります。
国産でも、最高速はかなり出ます。
エリーカ (Eliica; Electric Lithium-Ion Car)慶應義塾大学を中心に38の企業が携わっている。
2004年2月栃木県のテストコースで320km/hを記録し、その後、イタリアのテストコースで最高速度370km/hを記録。
販売価格は3000万円程度で、200台程度を販売する計画だという。
エリーカには変速機は付きますが、重量そのものはたいした事有りません。
モーターの回転数はアイミーブで2000回転、エリーカで12000rpm。
アイミーブでも凄いです。（ソレまでのモーターは、800回転ぐらい）
電気自動車の加速が良いのは、その構造に由来します。
インバーターで回転数の上昇指令が出れば素直に回転が上がります。
エンジンは、様々なデータを元に制御しながら（エンジン内に噴射する燃料の量と吸い込む空気の量は同時に上昇しない、空気の増える量に合わせて燃料を増やしている）徐々に回転を上げます。
さらに、一般的な4サイクルの場合、2回転に一回しか爆発しない為、燃料を増量指令が出てから、実際に燃焼させ回転が上昇するのにタイムラグは必ず発生します。
高速走行は、リニアモーターカーが得意ですね。
以上。

Answer 4

日本の法廷速度の最高は高速道路の時速１００Kmですから軽自動車なみの最高速度で使用に問題はありません。
最高速度が上がるようなモーターにしないのは、バッテリーの容量が小さいのでできるだけ無駄な出力を無くすため必要最小のモーターを使うためです。

Answer 5

私のリーフ、なぜか？１６７ｋｍ/hを表示したことありますよ。

リミッターが１４０km/hといいますが・・・。なぜだろう？？


高速道路、速いですよ～！！


あとね、古臭い「エンジン」なんていう過去の動力機関を
使ってないので、エンジン音がうなることなどありません。
静かです。


あとね １６７km/hで走っても 走行中のCO2はゼロです。

Answer 6

電気自動車の最高速度が軽自動車並みなのはなぜですか？

これはまちがい

「日本の電気自動車の」最高速度が軽自動車並みなのはなぜですか？

と聞かないとね。

アメリカのテスラモーターズの電気自動車「ロードスター」は
アメリカ国内仕様なら最高速２００キロ超えるよ。

http://autoc-one.jp/report/422084/

単に、日本メーカーの技術の方向性と商品戦略の
問題だね。

Answer 7

電気自動車には基本的に、トランスミッションがないからです。
だから時速100kmなら、単純に時速50kmの２倍の速さで
モーターを回すことになります。

モーターの回転運動という単純な動力で動いているので、
どうしても回転数に上限があります。とくに自動車は発進時に
最大トルクを必要とするので、モーターの特性をどうしても
低回転側にチューンしなければなりません。

新幹線のように、速度ゼロから時速300kmまでをカバーする
モーターもありますが、最高速度を重視しているので出足は
どうしても悪くなります。通勤電車のほうがよっぽど、最初の
加速は鋭いです。しかし通勤電車は時速110kmくらいで速度が
頭打ちになります。

内燃エンジンも決して、高速走行が得意なわけではありません。
低回転域ではトルクが出ないという特性上、どうしてもトランス
ミッションが必要になります。そしてギアチェンジすることで、
高速走行できるのです。