ＣＲ－Ｚは、ハイブリッドですよね。 普通の1500ｃｃのガソリン車よりも加速はいいですか？

Question

補足

皆さん色々な意見ありがとうございます。 ベストアンサー選ぶのがむずかしいので、投票にさせていただきます。

Answer 1

モーターの方がエンジンよりも加速性能は上です。
なので、ハイブリッドカーの加速は気持ちがいいです。

Answer 2

単に加速を求めるのであれば、トップシークレットからＣＲ－Ｚ用タービンキットが発売されています。低回転はモーターでアシストして中高回転はターボでアシストすれば面白い車が出来上がります。イメージとしてはＶＷのＴＳＩエンジンみたいな感じかな。ターボもブーストをあまり上げなければ燃費いいですよ～。ツインチャージャーのガソリン車ＶＷ・ＴＳＩエンジン搭載車でも高速走行リッター１４ｋｍ位だとか・・。ターボ車の加速を体感してしまうとＣＲ－Ｚのノーマル加速ははっきりいって遅いので高速走行時の追い越し時など物足りなさを覚える方が多く、ターボ化するＣＲ－Ｚも最近は結構増えてます。ホンダも正式にガソリン車（ハイブリットではない）としてターボ化の計画もあるとか無いとか・・・。

Answer 3

加速はなかなかよろしいのですが、それも最初の二分弱だけ。バッテリーが切れると無駄に重い非力なガソリン車に変身します。
サーキットをまともに二周走れないという、スポーツカーとはほど遠い車なのです。

特にトルクを必要とするジムカーナ走行では、競技用タイヤを履くとスタートから40秒でバッテリーが終了するとのこと。

ディーラーでの試乗ではせいぜい数秒しか全開にしないので、みなさん気づかないんですよね・・・

Answer 4

数値は・・・
実際の所 σ(^_^) CVT車 これの感覚が初めてなので、メーターだけを見ると、０から高速走行クルージングにはいるまでの加速は、めーターンの上がり方を見る分では、決して遅くはないです。ま、これも今までがアナログ、CR-Zはデジタルのみなおで、そう感じるのかもしれません。
ただ、体感加速は少ないので、マニュアルなどに比べると、アクセルを踏んでも、やや楽しさに欠ける感もあります。

Answer 5

数字だけ見るとフィットＲＳのほうが0→100㍍は速いようです。
私もＣＲ-Ｚに乗っていてフィットＲＳのほうが速いという事実には「あれま～」って感じですけど、実際にＣＲ-Ｚに乗っていると納得できますよ。
モーターによる恩恵は素晴らしく低速からのトルクはワンランク上のクラスに匹敵するかと思います。
ただ中速域ではモーターのアシストもありますがエンジンがメインといった感じでハイブリッドシステムというウェイトを積んだ1.5リッターといった感じでしょうか。
そして高速域では実用性重視のためかいまいち伸びがありません。5000回転より上はただ回っているだけといった感じです。

本当に低速は素晴らしいです。そのために中高速がいまいちと感じる部分もあるかと思います。
簡単に言うとフラットな感じで非常に乗りやすいのですが盛り上がりに欠けるといったところでしょうか。


実用域で使う分には加速がよく感じますがレブまでキッチリとなると多々不満がでてきます。
まだ試乗車もあるかと思いますので一度試乗してみてはどうでしょうか？

Answer 6

●加速データ
英国でのデータです。ともにマニュアル変速機での比較です。

CR-V 1.5L ハイブリッド 0→100km/h 10.1秒 最高速 200km/h
Civic 1.4L ガソリン 0→100km/h 13.0秒 最高速 177km/h

Civicの排気量は1.4Lですが，これを1.5Lに拡大したものがあっても，ハイブリッド車の方が速いと言えます。
なおCivicいは，1.8Lモデルがあり，これなら

Civic 1.8L ガソリン 0→100km/h 8.9秒 最高速 204km/h

と，ハイブリッド車より良くなります。

●日本では？
日本では，停止状態から加速が多いので，そうなるとモータ付きのハイブリッドが有利です。これはモータ特性のためです。

モータ特性 ＝ 回転数によらず，出力(馬力）がほぼ一定

一方，出力とトルクは次の関係です。

出力(馬力）＝2π×回転数×トルク

つまり回転数が低いと，トルクが非常に大きくなるのです。これにより，低回転側ではモータによる強いアシストが可能になるわけです。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

Answer 7

ＣＲーＺは乗った事はないですがプリウスの加速は驚きでした。