BMW3シリーズ E90 320i についてです。これまでは、軽に乗っていたからでしょうか、乗

Question

BMW3シリーズ E90 320i についてです。

これまでは、軽に乗っていたからでしょうか、
乗ってみると（試乗）エンジンの吹け上がりがすごいと感じました。
とても150馬力とは思えませんでした。

E90 320i と同じくらいの排気量・スペックの車はみんな、これほどエンジンの吹け上がりがすごいのですか？
220馬力のアコードユーロなんて軽くぶっちぎれるんでしょうか？

Answer 1

直列4気筒2000ccで150ps/20.4kg・m。平凡なスペックですね。その割には車重は1460kgと重め。まぁ、学習型の電スロだけに、どんなスロットル特性になっているかは分かりませんね。やたらとハイレスポンスなセッティングになってたりするかも。ただ、エンジンの特性自体は変りませんので、実際さほどパワーがある車ではありませんな。
アコードユーロRには軽くぶっちぎられるでしょう。

歴代4気筒のベースグレードは318iという呼称で、320iは6気筒のベースグレードの呼称でした。
ところが、E90の320iは4気筒。どうも違和感があるんですよね。どうでもいいことですが。

Answer 2

　みなさんのおっしゃるとおり、アコードのユーロにはかなわないかもしれませんね。それは、考え方がまったく異なるからです。

　BMWのクルマは、交差点ダッシュのために作られていません。ドイツのアウトバーンを快適に走るために作られた車です。日本仕様に変更すべきという意見もあったようですが、結果的に変更されていません。

　アウトバーンでは、320iの方が、アコードより速いです。瞬間的にはアコードの方が、速いかも知れませんが、燃費がまったく違います。アウトバーンの左側（追い越し路線）では、200km/h以上で走るのが、普通ですが、アコードでは、せいぜい7km/L程度でしょう。320iでは9km/L以上で走ることができます。またエンジン回転数が6000rpm以上の連続回転はどうでしょうか。国産の大半は燃焼室の温度が高くなり、ノッキング気味になるので、ムダに燃料を吹いて、燃焼室温度を下げるでしょう。燃費も出力も低下します。ですから、最初はアコードが勝っていても、そのうち320iに抜き去られていくでしょう。

　なお150馬力は2Lエンジンとしては非力な部類になるかも知れませんが、これは表示の考え方が異なるからです。320iの150馬力は最低保障馬力です。つまりどんな320iの新車でも150馬力が出ます。一方、国産車はどうでしょうか？このアコードがどうなのか知りませんが、280馬力表示のNA（ターボではない、自然吸気）エンジンでは、大半、280馬力は出ていません。このことは多くの方が証言されています。

　もちろんアコードはとても良いクルマだ思います。考え方が違うと思っていただければ、良いのではないでしょうか。ご参考になれば幸いです。

Answer 3

２００馬力のアコードＳＩＲにも軽くぶっちぎられるでしょう。
ホンダのＶＴＥＣは高回転が気持ちいいくらい回りますから。