メルセデスGLA超速試乗記。新SUVの完成度

メルセデスGLA超速試乗記。新SUVの完成度

■ESCオンでもドリフトが楽しめた！

AMGの車両開発全般を担当するオリバー・ヴィーヒによれば、シャーシはサスペンションをサブフレームを介してボディにじか止めし、キャンバーをマイナスに振り、スプリングのスティフネスをフロントは28Nmから34Nmへ、リアは40Nmから75Nmへと締め上げ、15mmローダウンするなど徹底的なチューンが施され、ロールを押さえシャープなドライバビリティを約束している。

たしかに少々固いが、帰路のワインディングロードでは1.5メートルの高さを疑うほどの卓越した軽快で機敏なコーナリング性能を示してくれた。また公道走行を考慮して念のためにESPはOFFにせず、スポーツハンドリング・モードで駆け回ったが、フトコロの深いコーナリングを楽しませてくれた。すなわちある程度リアを滑らせてくれて適度のドリフトが楽しめたのである。