新型フーガに試乗…攻めたフラッグシップ！

走りはあくまでも個性重視

最初に乗ったのは370GTタイプS。4WASを標準装備する走りの、言ってみればもっとも日産車らしいグレードだが、正直言って評価は難しい。それこそ古くからの日産党には「Yes.」かもしれないが、純粋にプレミアムサルーンを望む人は「No.」を突きつけるかもしれない。

エンジンはパワフルで、7速ATともども文句は無い。ECOモードではECOペダルがアクセルを踏み込むのを抑えるが、発進時以外はそれで不満を感じさせないほど力強く、おかげで燃費も良い。Dレンジからでも操作でき自動的にDに戻るシフトパドルの反応も上々。洗練されたエンジンとはいえないが、この迫力もフーガの個性だ。

個性と言えば4WASと20インチタイヤがもたらすグイグイ曲がる操縦性もそう。特にSPORTモードでの、最小限の舵角でほとんどロール感無しにノーズが切れ込んでいく様は鮮烈だ。しかし残念ながら運転操作と実際の挙動の間にあるズレがもたらす違和感はまだ残っている。速度域によって後輪も操舵され、しかも前輪ともども舵角が増減することから、舵角を一発で決めにくく切り過ぎたり戻したり忙しい。同乗者を酔わせない運転にはとても神経を使う。更に、即座に横Gが立ち上がることからロールを嫌ってアシも硬められていて、先代ほどではないとは言え、やはり身体が常に上下に揺さぶられるのもマイナスである。

もっとも開発陣も、それは承知の上。違和感を残しても個性を強調したかったのだといい、SPORT以外のモードでは違和感は抑えられている。しかし「スポーティ」や「走り」の表現が人間の感性を無視してまで良く曲がることだけで良いのだろうか？ 百歩譲ってスカイラインなら許してもフーガは…。

その点、250GTは、パワーこそソコソコながら素直なFRらしい挙動に仕立てられていた。しかもこれだって曲がらないわけではないのだ。そうなると、おそらく370GTの4WAS無しがもっとも好バランスなのではと思う。