三菱 コルトの欧州仕様車について質問です

Question

欧州モデルには３ドアハッチバックがあるようですが、スペックは日本仕様と変わらないのでしょうか！？ＭＴ車、４ＷＤ車があるかどうかも知りたいです。

補足

回答どうも★ スマートフォーフォーって、Ａピラーの辺りにもフロントライトが付いている変態みたいな車ですよね（笑）。コルトで調べたのにそいつが出てきたんで不思議に思ってました。そういえば、三菱はダイムラーの傘下に入ってるんでしたね。 日本ではラリーアート仕様がＭＴを選べるんですが、駆動方式がＦＦです。自分としてはＭＴ＋４ＷＤが理想なんですけどね...

Answer 1

回答にはならないでしょうが。。。


コルトＲ、コルト15Ｃ（現在はカタログ落ち、昨年の全日本ラリーＮ２クラスのチャンピオンカー）のミッションはゲトラグ社製だそうです。とくにコルトＲは現役ラリースト（たしか田口勝彦氏？）が開発に関わっていて、イタリアではコルトＲのワンメイク・ラリーもおこなわれてたみたいです。ほとんど『プレイドライブ』の受け売りですが(笑)。

私も中古車屋でちょっと転がしたことがありますが、内装とかマフラー音とかもスパルタンでしたよ。競技車としては、ターボ係数がかかるので難しいですが、普段乗り、サーキット、走行会あたりなら十分楽しめるかと。

エボ、インプ（レガシィ）以外の４駆ＭＴって、なかなかないんですよ。とくに2000cc以下で、乗用車タイプは。ストーリアＸ４やブーンＸ４があるんですが、これはモータースポーツベースなので、けっこう厳しい使われ方をしているか、価格が高くなっちゃうんですね。あとは、かなり前のミラージュCC4Aとか、ランサーのＧＳＲ1.8とか、軽のアルトワークスか、ヴィヴィオか。ワークスもヴィヴィオも年式が年式ですし、雪国ではそこそこいい値がつきます。ただ走行性能的には、コンパクトのＦＦよりかは、雪道では断然速く、安定していますから。ただ軽は路面の影響を受けやすくて、競技でも転倒率が高いですので、それだけは気をつけてください。

★ちなみに前回の左足ブレーキングについてですが、アンダーを「消す」のに使うときもあれば、アンダーを「出す」のに使うこともあります。たとえば、全開かそれに近いスロットル開度のまま、左足でフルブレーキングをし、すこしステアリングを切り込むと、車は必ずドリフト状態に入ります。そのままコーナーに進入して、「すっ」とアクセルを抜く（タックインさせる）と、テールの逃げが大きくなり、ノーズが自然とクリップに向きます。つまりタックインでアングルを調整するのです。そうしてブレーキを抜くのにあわせて、アクセルを踏み込んでいけば、アンダーを出さずにドリフト状態を保ったまま、コーナーを抜けられます。ドリフト→スピン→ドリフトの挙動となり、アプローチで全開と全制動を同時にするので、もっとも「豪快」な使い方になります。しかも、ブレーキで前、アクセルで後ろの足を沈み込ませますから、車は意外と安定します。ただし、少々路面を選びますけど。



ご参考までに。。。

質問者からのお礼コメント

まさに自分の知りたいことを回答していただき、ありがとうございます！！
ブーンＸ４調べてみましたが、５ＭＴ＋４ＷＤ＋車重１トン切り！！完璧です！！でもロードスターも捨て切れません（笑）。
アンダーを出すのにも使うとは.....こればっかりは感覚の世界ですね,,,それにしても左足ブレーキ、難しそう。アクセル全開ブレーキ前回、パッドの減りもヤバそうです（笑）。

Answer 2

どうでしょうね。
スペックはおそらく同じだと思います。
スマートフォーフォーとプラットフォームを共有しててオランダで生産してるらしいですね。
MT車は間違いなくあるでしょうが、4WDの設定は無いかも？

3ドアハッチバックと2ドアカブリオレがあるようですが・・。エクステリアが違うんですよね。欧州車はリアがとても格好いいですけど。
日本のものはなんでいつまでも変わらないのか・・そりゃ苦戦しますよね。

補足みました。この自動車カテには元オーナーさんがいるんで変態扱いしちゃ悪いですよｗ
変わった車ですけど。
私もコルトはラリーアートが気になったことがあったんで調べたことあったんですよ。
スペックがなかなか厳ついですよね。
当初の予定通りＷＲＣに出てくると一気に人気でそうなんですが・・。

しかし、FFでゴルフＲやアルファ147ＧＴＡ、ＢＭＷ1シリーズなど250ＰＳを捻り出す欧州車ハッチバック勢は凄いですよ。
こっちもどうですか？