日本製の大衆車クラスなら、走行距離２０万キロくらいを目標に修理しながら乗りたいのですが、無理でしょうか？

Question

◎修理代がどのくらい掛かるでしょうか、ざっと平均でいくらくらい掛かるでしょうか、また、大まかに言って何々が要修理となりますか教えてください。車は大変複雑な構造をしているから、分からないでしょうか。

現在９万キロを越えましたが、三菱のコルトです。気持よく走行しています。ノーマルタイヤを買い替えました。

修理工は言いました。厳密に言えばチックしているとエンジンの不安定を少し感じることがありますと言って、イグニッションコイル４本のうち何本かは交換すれば落ち着くでしょうという説明でした。コイルは１本９千円くらいだそうです。あと、ブレーキパッドはまだ少しは大丈夫ながら少し錆びがありこれを取り除く要がありますと言ってました。

Answer 1

補機類や消耗品は致し方ないのでは・・・。

ん～コイルも、4本交換がベストなのでは？！
負荷の掛かり方が違うし、燃費もバランスが整ってるからこその低燃費なのでは？！
当然プラグも4本交換です！

パッドのみ交換とかナシですよ！！
ローターも一緒に交換しないと意味がないですから・・・。
ブレーキオイル交換。

結局、目先の￥重視して墓穴を掘るのなら、初めから付いてた通りに戻すのが鉄則だと思うのですが？！
チマチマ￥掛け工賃も無駄にして、やる時は一気に片付ける方が￥安く済む。

質問者からのお礼コメント

いずれの方からも、ありがたいご説示をいただきました。やってみます。ご経験も踏まえた貴重なご回答でした。深謝。

Answer 2

中古車屋は言いました。20万キロ楽勝です。
何故なら当方、68万キロのADバンに乗ってます。
その前はH7のカロバンに55万キロまで乗ってました。
乗り換え理由はフロントガラスが飛び石で割れたから。
客注の車仕入れで毎日走り回るんですよ。車屋してますので。
メンテ費用は両方ともベルトやオイル類とパッド交換(ディスクは交換なし)位です。プラグは15万キロごとのに交換で問題ありませんでした。
カロバンは一回だけリアハブベアリングが逝ってドラムごと交換したっけ。

Answer 3

20万ｋｍ目指すのなら賭けになります
これからＡＴとエアコンの修理が入らなければ
オイルと冷却水の管理をしっかり行えば
車検＆整備の10～14万で収まるでしょう

ローターの錆びは外周？
制動面で無ければワザワザ錆を落とす必要は無さそうだけど
豪雪地域でしょうか？
次回のパッド交換時にローター研磨でも良いかもですね

Answer 4

10万kmなら楽勝で走れますね。
それ以上なら、車検や気付いた時点で充分な整備＆修理を行えば20万kmも可能でしょう。
ただ、生産終了から10年経つと、徐々に入手出来る部品の数や価格が不利に成りますね。
それさえ受け入れる事が出来れば、充分可能でしょうね。

Answer 5

私は Ｋ１２マーチ を １９万２千キロまで 乗りましたが
消耗品の交換だけで 修理は １度も する必要なかったですよ！
当たり はずれで かなり違いますねぇ！

ちなみに １２ＳＲだったので ＭＴ車でした！