ロータリーエンジンをモーターと兼用して車に搭載すると聞いたのですが、どうなんでしょう？

Answer 1

簡単に言うと、日産の「e-Power」のエンジンをロータリーエンジンにしたもの。

実は、試作はずいぶん前からやっていて、「プレマシー・ハイブリッド」として東京モーターショーでも展示していたはずです。


具体的に、どういう車になるのかは不明ですし、ロータリーエンジンを使うメリットが出るのかも疑問です。
発電している間の振動や騒音は小さくなるのは確実だと思いますし、負荷の状態が一定するので、現在生き残っているロータリー車の共通の悩み「エンジンブロー」もなくなるかも。


ただ、走りの性能は「電気自動車」という事になりますから、「ロータリーらしさ」なんて求めてはだめでしょう。

Answer 2

レシプロより効率が悪い。

Answer 3

ロータリーエンジンは何社も開発していましたが、早々に見切りをつけて手を引きましたが、マツダだけが未だに拘っているようです。

ロータリエンジン自体の考え方は素晴らしいかも知れませんが、コストや燃費やパワーなどのバランスが取れなく、結果的にローターりエンジンは発電専用が一番ましなようで、ノートのｅ-Powerのようなシステムの発電専用にすればコンパクトでパワーも有ると言われていますが、e-Power自体が割高でロータリーエンジンも割高でしかも燃費が悪い事を克服することが出来ずに未だに実現していませんし、今更その開発を続けるには昨今の赤字が大きいようで、タナ上げか、断念かと思われます。出来る物なら既に何年も前に出てきています。

Answer 4

野性的で、ワイルドで、エテ公みたいな奴のなかで、幼女嗜好（ようじょしこう）のある奴を、「ロリータ猿人＝ロリータエンジン」と言います。

性的マイノリティーの「LGBTQ＋」のどこにも属さない、マニアックでニッチな方々です。

質問者様：「ロータリーエンジンをモーターと兼用して車に搭載する」

これは、「レンジエクステンダー」と呼ばれる者で、普通のハイブリッド車のエンジンと違い、発電用に特化したエンジンで、モーターに電力を供給し、航続可能距離や出力を高めます。

ロータリーエンジンは、高出力で軽量・コンパクト、往復運動がなく吸排気バルブも持たないためエンジンの静粛性が高いのです。効率のいいエンジン回転数で定常運転できるレンジエクステンダーに最適な特性を持っているのです。

こういった事から、レシプロエンジンよりメリットが大きいという見解もあります。

ロータリーは、基本、MAZDA（マツダ）しか作れないですが、ガソリンエンジン単独での動力としてのRE＝ロータリーエンジンは、出力もイマイチですし、何といっても燃費は超絶悪いです。

ロータリーのメリットを生かして、商品化していくには、「レンジエクステンダー」しかないと思います。

参考にして下さい。