マツダプレマシーのバッテリー再接続後の初期化についての質問です。 プレマシー（DBA-CWFFW）（2017/10納車）に乗っています。 バッテリー再接続後、i-stopの初期化作業は必要ですか？ 初期化作業で、必要な項目は何で

Question

すか？

納車時にサービスの方から、バッテリー交換後等の初期化作業項目について、コピーをもらっていました。で、次の3点が指示されていました。
１．舵角センサーの初期化
２．i-stopの初期化
３．パワーウインドウの初期化
の3点です。

最近、NAVIを交換するため、一旦、バッテリー接続をはずしました。
作業後、時間が無かったので、パワーウインドウの初期化だけを行い、そのまま乗っていたのですが、いつのまにか、i-stopが普通に作動するようになりました。

ネットで調べてみると、CW前期型（ツインバッテリータイプ）の i-stopの初期化作業については容易に見つけられます。が、後期型(サブバッテリーなしタイプ)の解説が見つけられません。

ディーラーでもらったコピーをよく見ると、サブバッテリー有りタイプの解説でした。
現行モデル（DBA-CWFFW）では、i-stopの初期化作業は不要なのでしょうか？

知見をお持ちの方、ご教授のほど、よろしくお願いいたします。

Answer 1

MZR 2.0
MZR 2.0 DISI
SKYACTIV-G 2.0
どれですか？

SKYACTIV-G 2.0の場合。
i-stop制御
必要となる作業内容
バッテリ (−) ケーブル切離し前
データ・モニタ項目「BATT_SOC」の値を確認し、記録する。
バッテリ状態初期設定（i-stop設定）として、バッテリ（−）ケーブ
ル端子切離し前の「BATT_SOC」の値が必要になる為、バッテリ
（−）ケーブル端子切離し前に「BATT_SOC」の値を必ず記録して
おくこと。
バッテリ (−) ケーブル接続後
バッテリ状態初期学習 (i-stop学習) を行う。
i-stop車はバッテリ（−）ケーブル端子を切離すと、バッテリ状態
が把握できなくなり、i-stopが作動しなくなるため、再接続する場
合、バッテリ状態初期設定（i-stop設定）を実施する必要がある。

バッテリ (−) ケーブル端子切離し
1. M-MDSをダイアグノシス・コネクタ2に接続する。
2. エンジン・スイッチをONにする。
3. M-MDSのデータ・ロガー機能を使用して、「BATT_SOC」の
値を確認する。
4. 「BATT_SOC」の値を記録する。
「BATT_SOC」の値が75%未満の場合
バッテリの点検を行う。
「BATT_SOC」の値が75%以上の場合
次へ進む。
5. エンジン・スイッチをOFFにする。
注意
• バッテリ（−）ケーブル端子がバッテリに接続された状態で電流
センサのナットを緩めると、バッテリ （−）ケーブル端子に過大
トルクがかかりバッテリ・ターミナルが損傷する。バッテリ（−）
ケーブル端子、電流センサ取外しの際は、バッテリ・ターミナル
を損傷させないように、丁寧に作業を行うこと。
• バッテリ（+）ケーブル端子の接触に注意すること。
• バッテリ (−) ケーブルを切離す前に電流センサのコネクタを
切離すこと。バッテリ (−) ケーブルを先に切離した場合、PCM が
電流センサからの信号を誤認識し、バッテリ状態を誤学習するおそ
れがある。
6. 電流センサのコネクタを切離す。
7. バッテリ（−）ケーブル端子を切離す。
• 塑性変形したバッテリ（−）ケーブルを切離す際は、マイナス・
ドライバでバッテリ（−）端子の隙を拡大させて取外す。
参考
• バッテリ（−）ケーブルのナットは脱落防止の為、取外せない。

□ バッテリ (−) ケーブル端子接続
注意
• 電流センサのコネクタを接続する前にバッテリ (−) ケーブルを
接続すること。電流センサのコネクタを先に接続した場合、PCM
が電流センサからの信号を誤認識し、バッテリ状態を誤学習する
おそれがある。
• 電流センサを持ってバッテリ (−) ケーブル端子の締付け確認を
行うと、ケーブル端子に過度の力が加わることで端子が緩み、始動
不良が発生するおそれがあるため、電流センサを持たず、端子部
のみを持って行うこと。
1. バッテリ状態初期設定（i-stop設定）を実施する。
参考
• バッテリ（−）ケーブル端子の接続、電流センサのコネクタの
接続は、バッテリ状態初期設定（i-stop設定）の手順の中で実施
すること。
2. i-stop制御関連以外のバッテリ（−）ケーブル端子接続後に
必要な作業を実施する。