天下のエンジン屋ホンダがSOHCなんだから、実はDOHCよりもSOHCの方が高性能なんじゃないでしょうか？

Question

ホンダのエンジンはほとんどがSOHCで、DOHCはTYPE-Rなどのスポーツカーに採用されるのみです。
これから発売されるスポーツハイブリットのCR-ZのエンジンもSOHCでした。
軽でもDOHCが当たり前の時にあえてSOHCを選んでいるという事に凄い拘りを感じます。
昔、DOHCエンジンが高級で高性能とされた時期に、トヨタはガソリン車をオールDOHCにしましたよね。これでDOHCが高性能とインプットされてしまい自分もそう思っていましたが、実はSOHCの方が高性能なんじゃないでしょうか。

補足

沢山のご回答ありがとうございます。 ﾎﾝﾀﾞはSOHCだからとあまり興味がなかったのですが、質問してみてﾎﾝﾀﾞSOHCの素晴らしさがわかりました。ﾎﾝﾀﾞだから成し得る事本当に高性能なんですね。だからといって同DOHCが低性能という事ではありません。方向性の違う高性能ですね。 この拘りを貫き通してほしいです。 他社ではSOHCは商品価値が無いという事になるのかな。私のように偏見を持っているとね。 BAは後日決めさせていただきます。

Answer 1

まず、何を持って「エンジンの性能」とするのかによって変わると思います。
同じ排気量で、より多くのパワーを搾り出すならＤＯＨＣの方が高性能と言えるでしょうし、燃費やコスト面ではＳＯＨＣの方が高性能でしょう。

一面だけを捉えて「高性能」と割り切るのは間違っていると思います。
それと、ＤＯＨＣを初めて日本に持ち込んだのはホンダです。
しかも「軽トラ」に搭載しました。

さすが、天下のエンジン屋。
やることが一味違う。

5気筒エンジンとか、２．２～５リットルとか、簡単に割り切れないようなことしてくるよね。
その辺が一部ユーザーをくすぐるんだろうなぁ。

質問者からのお礼コメント

沢山の回答いただき、ありがとうございます。
ホンダのSOHC i-VTECエンジン、SOHCだから魅力がないと思ってきましたが偏見でした。
ホンダなのにSOHC じゃないんですね。ホンダだからSOHC、しかもその特性を活かし切っている。拘り続けてきたSOHCで逆に魅力を感じます。
確かにやることが一味違いますね。
他の皆様もありがとうございました。

Answer 2

そういえばホンダは、軽トラックにDOHCを積んだことがあったけど、 Hの字がフロントに浮き出ている奴。
やはり、方向性でしょう、積む理由、辞める理由、は社内で議論しての結果だろうしね。
回答になっていない、ごめん・

Answer 3

高性能＝大馬力と考えると排気量内でいかに多くの混合気を吸い込んでいかに完全燃焼させるかで決まります。

シリンダーヘッドの面積には限界があり、その中で丸いバルブの面積を増やすために２バルブから４バルブへと吸排気面積を増やしました。

その４バルブを駆動させる上で１本のカムシャフトでロッカーアームを介して行うか、２本で分担させて駆動させるかの違いで４バルブＳＯＨＣとＤＯＨＣが存在します。

大馬力を求めるのであれば高回転までストレスなくまわるＤＯＨＣが有利でしょう。

高性能＝省燃費とした場合、高回転まで回さなくて良いので長いロッカーアームを持つけどカムシャフトが１本で済むＳＯＨＣが有利となる感じでしょうか。

余談ですが５バルブエンジンも存在し、またかつてバイクでは８バルブ（ホンダのバイクのＮＲというやつ）が存在しました。

しかしバルブ数が増えることによるムービングパーツの多さが駆動抵抗や効率化と逆行することから市販車ベースでは高性能＝４バルブエンジンとなりつつあります。

Answer 4

エンジンの型式で性能は決まりません。
ご指摘のホンダSOHC以外にも旧サニーのＡ型ＯＨＶエンジンはＯＨＣ，ＤＯＨＣエンジンに遜色無い性能でレースで大活躍しました。

Answer 5

性能的にはＤＯＨＣの方が上ですよ・・・

でも市販車が全てレース等に出るのでは無いし、コスト的にもＳＯＨＣの方が安く出来ます。

燃焼効率は２バルブより３バルブ、３バルブより４バルブと成ります、

現在ＳＯＨＣでも４バルブ化が簡単にできるのでコストを落とし性能の良いＳＯＨＣエンジンが出来てます。

特に日本の道路では高速タイプ（DOHC）より中低速タイプ（SOHC）の方が合っているのは確かですね・・

各社車に合ったエンジンを作るように成って来ましたね・・・・

Answer 6

方向性が違うんじゃないでしょうか。

今はエコブームなので、高回転するエンジンは不要って考えなのでは。

スポーツタイプには、ＤＯＨＣを搭載しているんだから、明らかに方向性の問題だと思いますが。

それから、燃費とかの面だとＳＯＨＣの方が高性能ですよね。

Answer 7

ホンダはF1でもロッカーアームを介してバルブを動かしていた。
SOHCの弱点は、バルブを直接押せないことなんだけど、完全にクリアしている感じ。
他の会社は、できていないんでしょう。

Answer 8

高性能と言うより
低燃費に重点をおいてるから
ＳＯＨＣなのだと思ってましたけど・・・・

ＤＯＨＣは高回転でブン回す感じですから
スポーツ向けなのでは？

回答になってないですね・・・失礼