天下のエンジン屋ホンダがSOHCなんだから、実はDOHCよりもSOHCの方が高性能なんじゃないでしょうか？

Question

ホンダのエンジンはほとんどがSOHCで、DOHCはTYPE-Rなどのスポーツカーに採用されるのみです。
これから発売されるスポーツハイブリットのCR-ZのエンジンもSOHCでした。
軽でもDOHCが当たり前の時にあえてSOHCを選んでいるという事に凄い拘りを感じます。
昔、DOHCエンジンが高級で高性能とされた時期に、トヨタはガソリン車をオールDOHCにしましたよね。これでDOHCが高性能とインプットされてしまい自分もそう思っていましたが、実はSOHCの方が高性能なんじゃないでしょうか。

補足

沢山のご回答ありがとうございます。 ﾎﾝﾀﾞはSOHCだからとあまり興味がなかったのですが、質問してみてﾎﾝﾀﾞSOHCの素晴らしさがわかりました。ﾎﾝﾀﾞだから成し得る事本当に高性能なんですね。だからといって同DOHCが低性能という事ではありません。方向性の違う高性能ですね。 この拘りを貫き通してほしいです。 他社ではSOHCは商品価値が無いという事になるのかな。私のように偏見を持っているとね。 BAは後日決めさせていただきます。

Answer 1

まず、何を持って「エンジンの性能」とするのかによって変わると思います。
同じ排気量で、より多くのパワーを搾り出すならＤＯＨＣの方が高性能と言えるでしょうし、燃費やコスト面ではＳＯＨＣの方が高性能でしょう。

一面だけを捉えて「高性能」と割り切るのは間違っていると思います。
それと、ＤＯＨＣを初めて日本に持ち込んだのはホンダです。
しかも「軽トラ」に搭載しました。

さすが、天下のエンジン屋。
やることが一味違う。

5気筒エンジンとか、２．２～５リットルとか、簡単に割り切れないようなことしてくるよね。
その辺が一部ユーザーをくすぐるんだろうなぁ。

質問者からのお礼コメント

沢山の回答いただき、ありがとうございます。
ホンダのSOHC i-VTECエンジン、SOHCだから魅力がないと思ってきましたが偏見でした。
ホンダなのにSOHC じゃないんですね。ホンダだからSOHC、しかもその特性を活かし切っている。拘り続けてきたSOHCで逆に魅力を感じます。
確かにやることが一味違いますね。
他の皆様もありがとうございました。

Answer 2

質問者様の言う【高性能】の定義が分かりませんので、答えようがないでしょう。

高性能＝低燃費の実用特化型エンジンと考えるならSOHCになりますし、とにかく高回転・高出力と考えるならDOHCでしょう。
要は考え方です。

Answer 3

私も貴方と同じ意見です！
同じ内容の質問しようとしてましたので！

Answer 4

SOHCの方が高性能だと思います！私も！！

Answer 5

ガソリンエンジン車の場合は、エンジン回転数を上昇させて使う車の場合ＤＯＨＣが有利になります。ホンダはエコグランプリに代表されるように省エネ運転に注力しており、エンジン回転数の低い領域を重視していますので、この領域でパワーを出す制御を行う場合はＯＨＣの方が吸排気バルブ面積を拡大でき有利になります。

しかしながら、ホンダのハイブリッドはパラレル方式を採用（モータとエンジンが直結）しているので、スポーツ走行もモータでエンジンの回転数を上昇させて高出力を得ることにより可能となっています。たぶんＤＯＨＣエンジンよりホンダハイブリッド＋ＯＨＣの方が吹き上がりが良いと思います。

ホンダ方式のハイブリッドのメリットはエンジンの吹き上がりにモータを使いますので、ＤＯＨＣのように濃い燃料を使わないで済むことですね。トヨタ方式ではこんなことはできません。

トヨタのハイブリッドはエコを最優先して走りを犠牲にしますが、ホンダのハイブリッドはエコだけでなく走りにもこだわっている点で先進性がありますね。

Answer 6

まあ、今ではどちらを採用しても問題ないですが・・・。まあ確かにSOHC（OHC）生産メーカーは本田、三菱しかありません。


ま、OHCというものは、コストダウンが可能です。しかし、DOHCが殆どのメーカーでOＨＣを一部車種に採用していると、かえって工場での生産が非効率になります。この2社の場合は両方のエンジンを半分半分で作っているから出来るのでしょう。

Answer 7

ホンダはエンジン屋ではなくミニバン屋です。
SOHCが高性能ならどうしてF1はSOHCじゃないのかな。NSXはSOHCじゃないのはどうしてかな。
とにかくSOHCは安くできるのさ。なにしろカムが一本でいいからねえ。削って研削して焼き入れして曲がり直して。
カムって高価なのよ。だから二本と一本じゃコストが比較にならないのよ。
SOHCのほうが高性能ならNSXだってSOHCにするでしょう、そうは思わないかな。
そりゃSOHCでも4バルブ、できますよ、でもプラグがまっすぐ入らないのさ。ここが決定的な難点なのさ。
それにそこまでして4バルブにできても、今度はヘッドがでかくなっちまって重心が高くてクルマにも搭載しづらくなったり、困った面が多いよ。

Answer 8

レーシングスピードではなく乗用での速度域なら、現在の機械加工技術をもってすればSOHCの方がメリットが大きいということだと思います。
日本車初のDOHC搭載車を販売したり、F1で究極のターボエンジンを開発していたメーカーが、DOHCやターボに拘らずNAのSOHCを選んでいるというのも面白い話ですね。

Answer 9

ホンダでもスポーツかーはDOHCなんだから、DOHCが高性能なのでは？

それから、VTECはDOHCですよ。

Answer 10

＞実はSOHCの方が高性能なんじゃないでしょうか。

そう思います。
トラクターもワンカム４弁（気筒数×４バルブ）が高性能みたいです。
SOHC４弁は畑でも最速ですよ。鋭い立上がり、分厚いトルク・・・。
プロ機がそうなんだから本物じゃん。

Answer 11

インスパのＳＯＨＣは５気筒だから？良く廻ったね
ただし
ＤＯＨＣ、ＶＴＥＣの場合デカイシリンダーヘッドはダテじゃない
熱タフネスのすばらしさは恐れ入る