【新型ハリアー】アルファード/クラウンと同じ価格帯になることも 全車種併売化、注意点は

ハリアー、グレード間で装備が異なる

text：Yoichiro Watanabe（渡辺陽一郎）

最近はSUVの人気が高く、新型車の投入も活発だ。

直近で注目されるのは、2020年6月17日に発売予定のトヨタ・ハリアーだろう（新型コロナウイルスの影響で延期される可能性もある）。

現行型の発売は2013年と古く、次期型はエンジンからプラットフォームまで刷新させる。

ここではトヨタの販売体制の変化も含めて、次期ハリアーの選び方を考えたい。

エンジンは直列4気筒2Lと2.5Lハイブリッドで、型式や動力性能の数値はRAV4と同じだ。駆動方式は両エンジンに前輪駆動の2WDと4WDを設定して、ハイブリッドの4WDは、後輪をモーターで駆動するE-Fourになる。

グレード構成は、ベーシックなS、中級のG、上級のZが基本だ。

GとZにはレザーパッケージも用意され、シート生地が本革になって内装も上級化する。つまりパッケージまで含めるとグレードは5種類。

そのすべてにおいて、ノーマルエンジンとハイブリッド、2WDと4WDを選択できる。

安全装備はドライバーの死角に入る後方の車両を検知する機能など、現行型以上に充実させる。

価格も高まりそうだが、リアクロストラフィックオートブレーキなどは、ZとZレザーパッケージには標準装着されるが、GとGレザーパッケージはオプション設定だ。

グレード間で装備と価格の差が大きく、オプションも多い。

次期ハリアーの価格はどうなるのだろうか？

中心的な価格帯は400万円前後に

次期ハリアーの価格はどうなるのか。

2Lエンジンを搭載するベーシックな2WD・Sは、前述のように装備もシンプルだから、価格は現行型のエレガンスと同じく300万円少々だ。

中級の2WD・Gは、現行プレミアムよりも約20万円高い350万円位になる。

上級の2WD・Zレザーパッケージは、本革シートと上質な内装、12.3インチ高精度TFTワイドセンターディスプレイ、高輝度シルバー塗装のアルミホイールなどが標準装着されて価格は440万円前後に達する。現行型の2WDプログレス・メタル＆レザーパッケージよりも少し高い。

ハイブリッドの価格は、ノーマルエンジンを約55万円上まわる。ノーマルエンジンは2L、ハイブリッドは2.5Lという排気量の違いもあるからだ。

RAV4ではノーマルエンジンとハイブリッドの価格差が60万円を超えており、現行ハリアーも2Lと2.5Lハイブリッドではプレミアムで約65万円の差が付く。

次期ハリアーは少し抑えて約55万円だ。

それでも最上級に位置するハイブリッドの4WD・Zレザーパッケージは500万円前後になり、前輪駆動をベースにした全長4800mm以内のSUVでは、かなり高額な部類に入る。

RAV4の価格を40～50万円上まわり、国産SUVとしては、レクサスNXやボディがひとまわり大きなCX-8と同等だ。

トヨタ車同士で比べると、ミニバンのアルファード、セダンのクラウンと同じ価格帯に属する。

全系列が全車を扱う　車種比較も用意

ハリアーの選び方に大きく影響するのは、2020年5月から、トヨタの全販売店が全車を扱う体制に移行することだ。

現行ハリアーはトヨペット店の専売車種になっている（2019年4月に販売系列を廃止した東京地区を除く）。これが6月に登場する次期型は、全店で売られる。

近所にトヨペット店のないユーザーがハリアーを買う時は、全店が扱えば都合が良い。トヨタ店/トヨタカローラ店/ネッツトヨタ店でも購入できるからだ。

販売会社が統合された東京地区を除くと、資本が異なる複数の販売系列同士で、購入条件を比べて選ぶことも可能になる。

今は昔と違って値引き額が減り、販売系列間で競争させて、多額の値引き額を引き出すことは難しい。

それでも下取り車の売却額なども含めて商談すれば、購入条件に相応の差が生じて、有利な相手を見つけられる。

残価設定ローンの残価率（新車価格に占める残価の割合）、金利なども、販売会社が異なれば差が生じる場合もある。

一定期間の点検や部品交換をセットにしたメンテナンスパッケージも、販売会社によってサービス内容や料金（主に工賃で差が付く）が違う。

従って新型ハリアーを買う時は、複数の販売系列から同じ条件で見積りを取り、支払い総額や月々の返済額を比べたい。

トヨタのホームページにアクセスして、ハリアーの見積りシミュレーションを利用すると、販売会社ごとの返済パターンを知ることも可能だ。この金額も踏まえて商談を進める。

ちなみにプリウス、アクア、C-HRなどは、以前から全店が全車を扱っており、異なる販売系列間で条件を比べて選ぶことも可能だ。

2020年5月以降は、同様のことが専売車種だったハリアー、クラウン（トヨタ店）、カローラ（トヨタカローラ店）、ヤリス（ネッツトヨタ店）などでも行えるようになる。

全店が全車を扱うデメリットも……

ハリアー、クラウン、カローラ、ヤリスなどを全店で買えるのは、ユーザーにとってメリットだが注意点もある。

ハリアーやヤリスは人気の高い新型車だから、全店が扱うと、売れ行きも急増して納期が遅れる心配が生じるからだ。

従って次期ハリアーを買う意思があるなら、早めに販売店へ出向き、受注開始などの情報を伝えてくれるよう頼んでおきたい。

販売店では「次期ハリアーの予約受注は、5月中旬頃から開始する予定」という。今は新型コロナウイルスの問題があるから、スケジュールが乱れて販売店へ行きにくい雰囲気もあるが、購入の意思は伝えておきたい。

ただし試乗できるのは発売後になりそうだ。

販売店によると「試乗車が納車されるのは早くても発売される6月で、生産状況次第では7月以降にズレ込む可能性もある」という。試乗して納得してから契約すると、納期が10月頃になる可能性もあるわけだ。

そして全店が全車を扱うと、車種ごとの販売格差も激しくなる。このことは既に販売系列を撤廃して、全店が全車を扱う体制に移行した他メーカーを見れば明らかだ。

ホンダは系列を撤廃すると、軽自動車やコンパクトカーの販売比率が急激に高まった。今ではNボックスが国内で売られるホンダ車の30％近くを占めて、Nワゴンなどを加えた軽自動車全体なら50％だ。フィットとフリードを加えると80％に達する。

日産も同様で、デイズ＋ルークス＋ノート＋セレナを合計すると70％に近付く。

このような状態になると、国内に投入される新型車が減ったり、設計の古い状態で放置される車種が増えたりする。

1960年代から1980年頃に、手間を費やして販売系列を整えたのは、取り扱い車種を抑えて入念に売るためだった。トヨタはこの戦略を成功させて売れ行きを伸ばした。

いい換えれば販売系列の撤廃は、取り扱い車種や販売店舗数の削減を視野に入れている。

良いことばかりではない。欲しいクルマは早めに買っておいた方が良い。

Comments

調光サンルーフいいね。革サンルーフ必須でしょ。ちょいちょいオプション選ぶとRAV4でさえ500万半ば。これだと６００万超えは間違いなしか・・・。外車行く？

価格が被ったからって、
それが何か？