【懐かしの名車＆迷車が続々登場!!】昔、日本にいた外国人（＝輸入車）

　プロ野球でも何でもいい。確かに日本にいたはずなのに、イマイチ思い出せない外国人、いないだろうか。ヤクルトに入団したワニ好き男、日ハムに入るもその年の６月に解雇され、漫画で「球拾いして帰った」と揶揄されたパソコンみたいな名前の男。

　そんな名前やエピソードを言われると「いた、いた」と反応されがちな外国人。それはクルマ界にも存在する。

　日本で確かに販売されていたにもかかわらず、スッカリ脳ミソから零れ落ちがちな外国人＝輸入車を「忘却の彼方度」とともに紹介したい。むろん★の数が多いほど、忘れられがちということだ。

　ぜひ「いた、いた」と膝を打ちつつお読みいただきたい。

文：伊達軍曹（車両解説＆採点）／写真：FIAT CHRYSLER JAPAN、MERCEDES-BENZ、DODGE、FORD、SUZUKI、LANCIA、HYUNDAI、RENAULT、DAEWOO、JAGUAR、ROVER、VW、OPEL、GM

【画像ギャラリー】1990年代に一部マニアが熱狂して大増殖したシボレーカプリス

クライスラー 3代目イプシロン

日本導入：フィアット・クライスラー・ジャパン
忘却の彼方度　★★★☆☆

ランチアY（イプシロン）をクライスラーブランドで販売

　ランチアブランドの小型車だったが、0.9Lのツインエアエンジンを積んだ3代目の日本仕様はクライスラーブランドとして新登場。

　それが反発を呼んだが、すべては忘却の彼方へ!!

ダッジＪＣ

日本導入：クライスラー日本
忘却の彼方度　★★★★☆

本国でのジャーニーの車名はいすゞジャーニーがあったため日本では使用できず。JCは開発コード

　北米ではダッジ ジャーニーの名で2008年に発売。

　日本では2009年1月、商標の関係で「JC」との車名で発売された3列7人乗り車……ということを、今資料を読んで思い出した。

ダッジキャリバー

日本導入：クライスラー日本
忘却の彼方度　★★★★★

キャリバーはプラットフォームをはじめ多くを三菱と共同開発

　クライスラーの世界戦略車として開発され、日本では2007年6月に発売された2LのSUV的ハッチバック、というのも資料ほぼ丸写し。

　このクルマについてまるで覚えてません……。

クライスラークロスファイア

日本導入：ダイムラー・クライスラー日本
忘却の彼方度　★★★★☆

セダンの300CがEクラス、クロスファイアはSLKとパーツを流用

「ダイムラー・クライスラー」自体がすでに懐かしいが、とにかくクロスファイアは、初代メルセデス・ベンツSLKの部品を流用して「わずか2年で完成させた」という米独合作の2座クーペ。

　が、わずか4年半で廃番に。ああ無情。

リンカーンＬＳ

日本導入：フォードジャパン
却の彼方度　★★★☆☆

FRのプラットフォームはジャガーSタイプと共用

　ジャガーSタイプとプラットフォームを共用するリンカーンなりに欧州を意識したセダン。

　エンジンは3L、V6と3.9LのV8。北米では売れたが日本では鳴かず飛ばずだった。

リンカーン3代目タウンカー

日本導入：近鉄モータース
忘却の彼方度　★★★☆☆

Cピラーの形状が後席を重視しているのがアメ車らしくていい

　フォード製フルサイズセダン3兄弟のリンカーン版。

　かつて近鉄モータースが正規輸入していたが、その近鉄モータースも今はなき存在。諸行無常……。

フォード初代＆2代目クーガ

日本導入：フォードジャパン
忘却の彼方度　★★★★☆

2016年にフォードが日本撤退したことで日本での販売は終了

　初代は2010年10月、2代目は’13年9月に発売されたフォードの世界戦略SUV。エコブーストエンジンは魅力的だったが、世界を制することなく廃番になってしまった。

シボレーオプトラ

日本導入：スズキ
忘却の彼方度　★★★★★

スズキはGMクルマをたびたび導入しているが、オプトラは超レアモデル

　GMがアジアと欧州を制すべく発売した2L級のセダン&ワゴン。

　日本ではGMと提携していたスズキが2005年に輸入発売元となったがサッパリ売れず、そのまま黒歴史に。

BC編集部員「私の記憶に残る思い出の外国人その1」:本誌・ババ

ＶＷシロッコ

3ドアHBに見えるが、VWではクーぺであることをアピールしていたシロッコ

　もし家計にかなり余裕ができたら２台目としてすぐ買う!!

　スポーティさと実用性もある３ドアHBで、奥ゆかしいリアのブリスターフェンダーが格好いいし好き。

　直4、1.4Lツインチャージャーが標準というのも素敵すぎる。今後も私の記憶のなかに残るが、次期型、出ないのかしら？

ランチアデドラ

日本導入：ガレーヂ伊太利屋
忘却の彼方度　★★★★☆

フィアットテンプラ、アルファロメオ155とプラットフォームを共用

　アルファロメオ155などとプラットフォームを共有するランチアの1.6～2L級のFFセダン。

　マツダの販売系列のオートザムでも売られたが、オートザム自体が忘却の彼方へ。

ランチア初代テーマ

日本導入：ガレーヂ伊太利屋
忘却の彼方度　★★☆☆☆

最上級モデルのランチアテーマ8.32にはフェラーリ308のV8を搭載していた

　アルファロメオ164などとプラットフォームを共用するセダンで、デドラ同様にガレーヂ伊太利屋とオートザムで販売。

　ちなみにガレーヂ伊太利屋は輸入元ではなくなったが、今もフィアットの正規ディーラーだ。

ヒュンダイトラジェ

日本導入：ヒュンダイモータージャパン
忘却の彼方度　★★★★☆

ヒュンダイは日本での販売に積極的だったが、成果を残せず撤退

　本国では1992年から2007年まで販売され、日本では2001年から販売されたミニバン。

　だが売れず日本導入から約2年の2003年にはチャルガ（バイバイという意味の韓国語）。

ルノースポールスパイダー

日本導入：フランス・モーターズ
忘却の彼方度　★☆☆☆☆

ルノースポールブランドで販売された初の市販モデル。初期モデルはウィンドウシールドなし

　えっ？　このクルマはさすがにみんな覚えてるでしょ？

　ヤナセの子会社だった輸入元「フランス・モーターズ」のことは完全に忘れてたとしても!　

ヒュンダイジェネシスクーペ

日本導入：ジェネシス・ジャパン
忘却の彼方度　★★★★★

リース・ミレンによってパイクスピークで世界記録も出した実績を持つ

「そう言われてみると」と思い出すヒュンダイの2LターボFRクーペで、ドリフト系業界人がこのクルマのために設立した会社が2010年から日本へ輸入。

ＧＭ大宇初代＆2代目マティス

日本導入：マティス
忘却の彼方度　★★★☆☆

マティスのデザインはイタリアの巨匠、ジウジアーロが手掛けた

　初代はジウジアーロデザインで1998年に登場、2代目は2005年に登場したGM大宇のAセグ小型車。

　初代はクルマ雑誌の広告でよく見た、気がする。

メルセデスベンツRクラス

日本導入：メルセデスベンツ日本
忘却の彼方度　★★☆☆☆

ミニバンというよりも超高級3列シートワゴンとして今でもカルトな人気

　ミニバンブームを背景に、Mクラスのプラットフォームを使って新たに作られたミニバン。

　日本では2006年から2014年までと意外に長く＂在籍＂したが、さほどの結果は残せず。

BC編集部員「私の記憶に残る思い出の外国人その2」: 本誌・イイジマ

アルテガGT

アルテガGTの日本での新車価格は1189万円だった

　2011年に日本に上陸したアルテガＧＴですなぁ。

　企画で青山王子に乗ってもらおうと借りたわけですが、1100kgちょっとの軽量ボディに300ps／35.7kgmを発生するVW製3.6LのV6をミドに搭載しているわけで、走りは楽しかったです。

　内装のデキはイマイチだったけど。

ローバー600

日本導入：ローバージャパン
忘却の彼方度　★★★★☆

日本では2Lの620と2.3Lの623の2タイプが販売されていた

　ホンダ アスコットイノーバと一部メカニズムを共用する英国製Dセグセダン。

　忘れていたが、そう言えば1994年から1999年まで輸入されてた。

ジャガーXタイプ

日本導入：ジャガージャパン
忘却の彼方度　★★☆☆☆

ジャガー初のステーションワゴンがXタイプだったが、ジャガーとしては安っぽくて不評

　北米で売るべく作られたフォードモンデオとプラットフォームを共用するDセグ車。

　日本では2001年から販売されたが、日本でも北米でもあまり売れず。

ローバー75

日本導入：ローバージャパン/MG Rover Nippon
忘却の彼方度　★★★★☆

ローバー75はセダンとステーションワゴンのツアラーをラインナップ

　1999年発売のDセグだが、BMWがローバーから撤退したため輸入中止。2003年に再発されたが、今度はMGローバー本体が破綻。とほほ。

ルノーウインド

日本導入：ルノー・ジャポン
忘却の彼方度　★★★★☆

かつての名チューナーのゴルディニの名を冠したモデルもあった

　トゥインゴをベースとした電動回転格納式ハードトップ採用モデル。

　2011年7月に堂々＂来日＂したが、2013年5月には早くも＂帰国＂。謎の瞬間来日だった。

オペルカリブラ

日本導入：ヤナセ
忘却の彼方度　★★☆☆☆

ドイツツーリングカー選手権をはじめモータースポーツで活躍したカリブラ

　日本では1993年11月から1997年末まで販売されたクーペ。

　市販版のことは忘れても、ツーリングカー選手権やDTM選手権での姿を覚えている人は多いはず!!

オペルスピードスター

日本導入：日本ゼネラルモーターズ
忘却の彼方度　★★☆☆☆

オペルスピードスターはロータスと共同開発

　オペルの自動車生産100周年を記念して作られたオープン2シータースポーツで、日本では2003年に80台のみを限定販売。

　ほぼ見かけなかったが、強烈な印象は残した。

フォード初代＆2代目プローブ

日本導入：オートラマ
忘却の彼方度　★★★★★

今となってはリトラクタブルヘッドランプが郷愁を誘う

　フォードとマツダが共同開発したクーペ。

　初代は1990年から、2代目は1992年から懐かしのオートラマで販売された。日本人の1割しか覚えてないと思うが……。

オペルメリーバＡ

日本導入：日本ゼネラルモーターズ
忘却の彼方度　★★★☆☆

日本では2004年に販売を開始し、2006年にオペルの日本撤退でジエンド

　2004年、ミニバン大国日本にやってきたオペルの5人乗り小型ミニバン。

　無理やり3列にしなかった姿勢は◎だが、オペル撤退により2006年、＂帰国＂を余儀なくされた。

BC編集部にいた懐かしの外国人： 編集部ウメキ

ヒュンダイXL（ポニーエクセル）

　私がベストカー編集部にバイトとして潜り込んだ1989年6月当時、編集部の社用車としてナゾの左ハンドルコンパクトカーが1台あった。

　当時のヒュンダイは三菱の技術協力があって、ポニーエクセルは2代目ミラージュをベースとしており、1.5Lエンジンも三菱のエンジンだった。なるほどねぇ～!!　

　ドアを開けるとイタ車みたいな甘い（？）香りがした。日本車のニオイではない。ドイツ車のニオイとも違う。

　走るとすべてが『古い日本車』だった。緩い感じの操舵感にブワンブワンの乗り心地。ブレーキも甘い。ATも大雑把で変速ショックも大きい。そう、乗った感じは1970年代前半のクルマって感じでしたね。

BC編集部では白のボディカラーのエクセルが社用車として使われていた

★　　　　★　　　　★

　この企画、時代を遡ればもっと多くのモデルが候補に挙がったろうが、それではキリがないので比較的記憶に残っていそうな1990年代以降のものを中心に紹介した。

　が、にもかかわらず「いたな?　そんなの」と思わされたクルマが多かったのではなかろうか。

　現代に生きる我々がそんなクルマにできることは、ま、線香あげることくらいだな。

【画像ギャラリー】1990年代に一部マニアが熱狂して大増殖したシボレーカプリス

Comments

ルノーアヴァンタイムも忘れんでやってくれ・・・

以前ランチアテーマのV6を中古で買った＾＾
アレっ？て思うところ沢山あって、それがデフォルトの設定か不具合かが分からない、ある意味滋味深いクルマだった。
幼少期に写真で見て憧れた、ストラトスと同じメーカーなので、気に入って買って乗っていたので満足してた。今はいい思い出＾＾